前上司特别讨厌我，三年前故意使绊子给我打差评，让我在二选二的“竞争”中落选，回头一副慈悲相，来一句：小他，我是为了你好，因为“走慢就是走快——这句话对我说，犹如把我当作白痴一般搪塞，但仔细想来，走慢就是走快如果不是出自他口，而是当作一句人生哲理来看，倒不是没有道理，准确来说，走慢就是走快，也是为了走的更远，这用来形容佳美XV20再贴切不过。
佳美就是Camry的旧时翻译，到了2007年才开始官方译名凯美瑞。而丰田佳美，本田雅阁、尼桑风度这三款车作为90年代中后期日系行政车三剑客，算是日系老车玩家的入门券。
但是与同期的雅阁和风度不同，你很难在社媒或是短视频网上找到关于佳美XV20的改装与详细评测。其实这个不难理解：这车不如五代六代雅阁有改装性能，也不如风度A32尤其是A33姿态优美。还有就是毕竟这是丰田，你很难找到把它送进修理厂的理由，于是也极少有拆装的视频。
即便到了90年代后期，佳美XV20相较于上一代的XV10依旧只用了2.2的5S-FE以及3.0的1M-FE机器。同期的雅阁2.0以及风度2.0的马力都已经达到了150匹以上，雅阁3.0以及风度3.0更是超过了200匹马力，而佳美2.2和佳美3.0的马力参数分别是可怜的133PS和190PS，虽说在电车横行的时代，老车有多少马力已经毫无意义，但是即便是在排放要求尚未特别严苛的90年代，佳美XV20的数据也过于落后了。而目前市面上相对较为流行的“千禧佳美”则属于属于XV20的后期版：
而车贩子把2000年左右上牌的佳美一律称为“千禧佳美”，这种叫法不准确，而这种车的价格目前在1万元左右，这个售价有些尴尬，因为同价格可以买到车况很好的六代雅阁，且佳美XV20市面上大部分都是2.2版本，就是代号为5S-FE直列4缸133马力的汽油发动机，匹配的4档自动变速箱。
相对于同期的雅阁和风度二手车没有太多的价格优势，也没有什么特别的亮点。
那么，这样一台“键盘值”严重不足的老车，又有什么讨论的意义？这就回归到“走慢就为走快”的主题上来了。先说慢，2.2的佳美百公里加速快要去到14秒，这还不如千禧年后后的各种1600cc战车；说操控，这玩意儿没有啥操控，但是走烂路很舒适，走好路转弯的时候开快了反而容易推头，所以就算是它加速不那么慢，你依然还得慢慢开；但是，只要你不撞车，原则上它不会开坏。
90年代行政车当中最脆弱的是风度A32/A33，雅阁CD/CG虽然够耐造，但是也敌不过现在大学生赛车手的暴力驾驶，变速箱硬是开到打滑以及直接踩爆缸的雅阁近年来亲眼见到不少。唯有佳美XV20，它根本不给你把它开坏的机会。
假如，人生是一场马拉松，是一场拉力赛，一开始太跳的未免能够全身而退，而一路平稳走来的虽然不是最快的，但是能够顺利抵达终点，这大概就是“走慢就为走快”的人生真谛。
当然，我推荐你研究佳美XV20的本质原因倒不是探讨人生，而是你玩Honda Accord玩毕业了，如果你继续玩Honda，你至多可以无伤通关奥德赛以及Accord Gen4-6；你玩Cefiro毕业了，那么你发现入手Cedric还需要重新做功课，而佳美不同：一旦你玩透了XV10或是XV20，那么上手什么同期的赛利卡ST184/ST204甚至是MR2 SW20等等等，只要它的排量是2.2，那么就会变得又简单又轻松。
