裁员的风终于刮向了二线豪华品牌，首当其冲的就是捷豹路虎。
前几天市场就有传出，某豪华品牌在中国的合资车企将面临“解散”的命运，潜在的方案是与进口车业务等直接合并，形成一条线管理，从而达到减少人员，提升效率的目标。按照消息的描述，当时就有不少人在猜测是捷豹路虎、凯迪拉克还是林肯。毕竟，能够对号入座的就还剩这几个品牌了。
10月24日，根据“蓝鲸新闻”报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正着手进行裁员。据传，此次裁员比例或将超过50%，市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及，而留任的高级经理也不得不接受职位降级。
并且，这次捷豹路虎裁员可谓是快刀斩乱麻。有捷豹路虎前员工在接受采访时表示，公司开辟了快速离职专区，还发放“N+3”的赔偿大礼包。基本流程是头天下班后发出会议邀约，次日员工进公司签约后，迅速办理好相关物资交接手续，当天走人，无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁通通失效。
车，卖不动了？
之所以裁员，本质上的原因还是车卖不动了。
中国汽车流通协会发布的7月份的“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎的库存系数达到2.55，是所有品牌中库存深度最高的。
库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
面对这种情况，终端经销商只能靠着大幅折扣，甚至亏损卖车来减轻库存压力。
像捷豹XEL官方指导价为29.98万元，分期裸车优惠价仅为16.5万元，价格接近“腰斩”；官方指导价39.9万元的捷豹XFL，如果全款购车，落地价格可以优惠到30万元左右；今年刚刚上市的2025款发现运动版，目前已经有了十几万元的优惠；就连曾经需要加价抢购的路虎揽胜星脉，也有将近20万元的优惠。
但是，大幅降价的恶果就是部分经销商陷入“越卖越亏”的怪圈。
以广东省为例，有经销商反映：“我们12款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他 10 款都是亏的。”一些扛不住亏损压力的经销商已经早早选择退场，此前捷豹路虎在广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠道网络，但目前清远、珠海经销商均显示仅提供售后服务，不再销售捷豹路虎品牌。
这只是冰山一角，终端的寒意传递到厂家层面，就是营收的下降。
虽然从全球范围来看，捷豹路虎的销量呈现同比增长，甚至今年第一财季还成为该公司有史以来营收最高的财季，完成了全财年预期营收300亿英镑的24.33%，税前和特殊项目利润达到6.93亿英镑，同比猛增59.31%。但在国内则是冰火两重天。
根据乘联会数据，今年上半年捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比暴跌44.27%，为近五年来同期最低值。其中路虎品牌占据大头，贡献了约2万辆，捷豹品牌连9000辆都不到，彻底沦为边缘品牌。
一季报显示，合资公司奇瑞捷豹路虎在第一财季，零售和批发（含出口）销量分别为1.05万辆、1.18万辆，同比分别减少18.6%、9.23%；实现营收3.61亿英镑，同比下降16.05%；税前利润同比大幅下降47.37%，仅为1000万英镑；息税前利润率3%，同比减少1个百分点。这份全面下滑的合资公司季度成绩单，更为直接地暴露出捷豹路虎在华惨淡的现实。
变，需要时间
奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期的设计产能是13万台，目前五款捷豹路虎国产车型都在这里生产，但产能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂一度传出裁员传闻。
合资公司奇瑞捷豹路虎的现状，可以说是压力山大。如此下去，捷豹路虎极步讴歌、英菲尼迪后尘只是一个时间问题。
当然，现在所有海外品牌在中国市场面临的的问题，都可以归结为是新能源转型的问题，调整是势在必行的。
2023年，捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分，形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌，根据规划，路虎品牌的多款车型将实现电动化，而捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌。今年6月，潘庆在捷豹路虎2024财年投资者日上表示，为在中国市场实现持续增长，要充分利用中国本土资源。
于是同月捷豹路虎就与奇瑞汽车签订了战略合作意向书，计划使用奇瑞的纯电平台，打造纯电系列产品——“Freelander神行者”。但是合作的细节却显然有别于双方此前的合资模式。
具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并不纳入到现有的捷豹路虎销售渠道中。
新的合资模式，必然意味着组织架构也会发生变化。
针对“裁员”传闻，捷豹路虎方面给出的回应也证明了这种变化。
捷豹路虎方面承认目前正在“人员优化”，但并非大规模裁员，近期捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。
该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。具体措施包括围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。
但是，在眼下这种竞争态势下，品牌任何组织架构调整的举措，都容易让人浮想联翩。
写在最后：
捷豹路虎的危机，仅仅只是二线豪华品牌困境的一个案例。从整个市场来看，二线豪华品牌中只有雷克萨斯保持了增长，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯则同比均出现下滑。捷豹路虎如果能凭借新的模式走出来，或许也可以称为其他二线豪华品牌的一个效仿对象。
从6月宣布新的战略合作，到10月传出“裁员”，可见目前捷豹路虎方面调整的速度正在加快。时间不等人，就算主机厂还熬得住，经销商也熬不住。如果不能重新找到品牌定位，快速扩充产品线，完成渠道的调整，捷豹路虎的危机可能会更加严重。（文/优视汽车 老炮）
