中欧在电车谈判上依旧处于僵持阶段，双方的分歧同样巨大。
可令人惊讶的是，如此关键时期，却有中国车企私下与欧盟不正当接触，使得我方陷入被动局面。
更让人惊讶的是，在官方已经明确发出警示的情况下，有车企仍在和欧盟接触。
为此，官方再度发出预警，在眼前利益和长远利益之间，不要中了欧方的圈套。
中欧谈判处关键时期，国内车企仍不正当接触
自9月20日开始，中欧双方就开始了多轮密集的谈判。
12家中国车企，更是联合将谈判权交给中国机电商会全权负责，从而保障整个行业的利益。
为了不辜负12家车企的信任，中方技术团队准备了27500多页的资料，中秋、国庆都不曾与家人团聚。
可在这样的关键时期，却有车企私下接触欧盟官员，并与对方协商价格承诺事宜。
如此行为堪比电车行业的“内鬼”，也使得双方的谈判陷入僵局当中。
10月12日，商务部针对该问题提出警告，与此同时，双方也暂停了相关谈判，准备邀请欧方技术团队赴华谈判。
这就意味着，这段时间将是双方为下次谈判进行准备的时间，同时也是我国对“内鬼”进行警告和处理的时间。
可让人意外的是，就在商务部积极协调双方，进行下一阶段谈判的关键时刻。
却被再度曝出了重磅消息：
有车企仍在和欧盟私下接触。
此消息一出，也引发外界的广泛关注和热议。
欧盟对中国电车加税的最终仲裁日是10月30日，留给我国准备和谈判的时间本就不多。
而这，会让我方技术团队再度陷入被动当中。
欧盟一旦和该企业谈妥“价格承诺”，其他企业的价格承诺，势必要高于该价格。
这对其他企业来说非常不公平，还可能破坏我方的谈判筹码，导致谈判的最终失败。
甚至欧盟可以随意为我国车企设置价格承诺。
与此同时，欧盟想要的绝不是让中国车企提高销售价格，其真实目的是贪图我国的电动汽车技术。
希望吸引中国车企前往欧洲投资，在当地布局电动汽车的相关产业。
毕竟冯德莱恩曾提出过汽车转型计划，要在2035年全民禁售燃油车。
可该计划，仅靠欧洲车企的研发能力，几乎是无法实现地。
所以积极引进中国车企，提升欧洲整体的电动汽车水平，才是他们的终极目的。
因此，他们认为只要能和中国车企中的一家或几家私下达成一致，获得这些企业的技术。
再加上欧盟原有的汽车制造优势，就可以逐步实现对欧洲车企的升级，加速欧洲汽车绿色化转型。
可事情能否如欧盟所愿？内鬼车企此举，又会带来哪些更为严重的危害呢？
欧盟目光太过短浅，让事态变得复杂
欧盟私下接触中国车企的行动，本身就存在着目光短浅、只顾眼前利益的问题。
关税虽然可以在一定程度上保护欧洲车企的竞争优势，但对欧盟汽车转型，却是巨大打击。
就算他们与一些车企达成价格承诺，而且还邀请这些车企前往欧洲投资建厂。
可新能源产业链的形成，可不是车企建几个厂房、向欧洲车企转让部分技术就行的。
需要的是一个完整的产业链，从电池研发到车机系统等各个方面，都需要具备。
中国电动汽车产业之所以蓬勃发展，是因为国内车企良性竞争，再加上广阔场景的加持。
而这也是欧盟所短缺的，欧盟很多车企对电动汽车的理解本就存在问题。
再加上曾被视为欧洲电池供应链“明日之星”的北伏公司，如今正陷入经营困难的地步。
根本无法按时给车企提供电池，这才使得欧洲电动汽车产业发展缓慢。
再加上多国先后取消电动汽车补贴，消费者这才对其兴致寥寥。
这些问题，不是让一家或几家车企前往投资就能解决。
而是需要与我国展开深度合作，在中国相关产业的共同努力下，才有望推动欧洲电动汽车产业的发展。
欧盟“暗度陈仓”的做法，只会阻碍其电动汽车行业的发展。
不过这次事件，同样可能给我国带来极为不利的情况。
如今距离欧盟终裁截止日已不足一周，尽管我国已经向欧盟发出邀请，立即启动下一阶段的谈判。
可就目前来看，双方谈判仍存在诸多分歧，想在短时间内达成一致绝非易事。
尽管欧盟不止一次表态，即便过了终裁截止日双方仍能继续谈判，可届时主动权将不在我方手中。
这就意味着，未与欧盟私下接触的车企，将被迫接受高额的出口价格，逐渐失去在欧盟的竞争优势。
更为严重的情况，则是中欧自此开启贸易战模式，最终对中欧经贸合作产生极为不利的影响。
现如今中方的几次反制措施，已经让欧盟相关产业哀号一片，未来如果全面开战，对双方的贸易往来也必将是巨大的打击。
不过既然官媒再次发出警告，就足以证明相关部门已经掌握了“内鬼”车企的确凿证据，接下来势必会对其采取行动。
也希望在下一阶段的谈判过程中，中方技术团队能不受影响。
早日与欧盟达成符合12家车企共同利益的谈判结果，并降低这件事的影响。
结语：
欧盟和中国车企私下接触的行为，反映出欧盟领导层存在目光短浅的问题，只为眼前利益忽视中欧合作的长久发展。
同时也说明了，国内确实存在着一批不顾国家利益，甘愿为了利益成为欧盟的“合作伙伴”。
但铁矿石案件的前车之鉴仍历历在目。
这一次，国家绝对不会任由欧盟提出不合理请求，让我国其他企业遭受不白损失。
