纯电车和燃油车各有各的缺点。燃油车就是不太时髦，很多地方都会限行。纯电车就是腿短，在固态电池没出来之前，这个毛病是没办法解决的。
所以人们就想了两个办法，分别是混动汽车和增程式汽车。这两种车都是可油可电，可以解决续航里程焦虑。但两者有个很明显区别，增程式汽车的纯电续航里程更高些，而混动车纯电续航里程极低。最典型的就是丰田的混动车，小电瓶才1~2度电，几乎不可能用纯电方式来行驶。
那就来了问题，为什么同样都是可油可电，混动车和增程式汽车的纯电续航里程就能差这么远？
其实混动车的概念最早提出者是比亚迪。其目的就是为了在纯电车没办法有更长续航里程之前，先做个替代品。结果这一替代，发现居然还挺香的，以至于搞得其他国外车企也开始纷纷效仿。
而增程式汽车明显就更加简单一点。它本质上就是个纯电车，后面备上个发动机。万一电池没电了，就给发动机加点电。
这样的好处就是没有什么太高的技术要求，却能解决续航里程焦虑问题，但也会导致一些喜欢研究技术的国外车企不愿意搞，因为增程式汽车没有任何挑战难度。
那问题就基本明白了，混动车还是属于燃油车的一种。不过是装上电池电机，让你油耗下降更多罢了，而增程式汽车，却是更接近于纯电动车的存在。
既然两者的要求不同，自然对电池的要求也就不同。更接近于纯电动汽车的增程式汽车，自然就要把电池做得越大越好，否则就失去了制作的意义。
更何况，目前的增程器一旦开启，那种噪音以及给人带来的不舒适感是很难令人接受的。如果只有55km的续航里程，那么增程器频繁开启，就会导致人的用车体验极差，因此也必须需要更高的续航里程支持。
还有，不管是混动车还是增程车，大家伙都期待尽量用电来行驶。因为国内电价实在太便宜。就连55km续航里程的混动车都要想办法去充电，就可以看到，如此巨大的用车成本差距对消费者带来的行为变化了。
所以很多车企越来越看明白，真没必要搞什么彩电冰箱，大沙发，我就是把纯电续航里程给做高了，大家伙自然就愿意买。
但混动汽车为什么就不能不断加大电池呢？一方面是它里面还有另外一套系统，真没有其他地方能换装更大电池。另一方面是，它本身就是为了要降低油耗而存在，目前的混动车已经达到这种目的，至于纯电续航里程有多少，那只是锦上添花的事情而已。
