日产奇骏，一款定位精准、表现均衡的紧凑型都市SUV，它凭借舒适、性能稳定、空间大等“高大上”特点，在过去的销量榜上屡见其名。除了在4S店火爆，奇骏在音改行业也火过一段时间。这“火”不再是它出类拔萃的性能特点，而是噪音。
据不少专业汽车音响改装店反映，奇骏的生意特好做。90%以上来到店内的奇骏都是来解决前轮胎噪，加上奇骏车主对汽车音响的热爱，还能进阶升级音响。安安静静的美男子不做，奇骏摊上了“聒噪婊”。为什么？难道奇骏也难逃SUV车型胎噪之厄运？
在解析奇骏的胎噪之前，先来认识一下汽车胎噪。其来源是轮胎与地面相互摩擦所产生的声音，再经由汽车轮毂、叶子板等部位震动形成共鸣，传进车内，无限放大，产生让人体感到烦躁的噪音。胎噪与传统噪音不同，它不是那种直接性的刺激，且不会发出嘈杂，刺耳的声音。相反，它更像雾霾，在不知不觉中影响着车内人的身心健康。
奇骏的原车轮胎，在不影响所谓SUV狂野驾驶性能的情况下，使用已经具有多年轮胎经验的某牌普通胎。在不考虑胎压、变形等情况下，这种轮胎的使用虽然对于操控性能影响不大，但对于行车静谧性或者舒适性要求较高的车主来说，这样的轮胎大大增加了奇骏在高速行驶过程中的噪音。
轮胎与地面摩擦产生的胎噪，在传输过程中会经过轮弧、翼子板等轮胎周边结构，才能传到驾驶舱内。日系车，出了名的省油。在轮胎周边的用料上，日产奇骏将轻量化省油的特点发挥到极致。在某度上可以查询得到这样的资料，日产奇骏的油耗仅为8.3升/百公里。这样的数据显示，可以说是相当可人了。除了在其他方面设计有功以外，铁皮轻量化也是其中一大“功臣”。
日产奇骏原车轮毂外侧
轻薄的铁皮结构，就很直观的让大部分车主感受到了，来自奇骏噪音大恶意。拆过奇骏轮胎周边的店家大部分都有这样体会，轮毂外侧除了叶子板，基本就是一层较薄的铁皮，轮毂内侧的铁皮表面也基本没有采用任何的隔音措施。由源头产生的噪音，在经过没有任何隔音措施的轮毂部位，迅速传入驾驶舱内，危害人体健康。
针对来源与传递过程分析，我们知道了日产奇骏的胎噪因何如此之大。有的人会质疑，既然胎噪的源头就是因为轮胎性能不佳而导致，为何不直接换掉四个轮胎，比如换成米牌的静音轮胎，就是一个不错的选择。
四个正品米牌静音轮胎的价格，加上安装费，足以让预算不太宽裕的车主望而却步。与原厂标配的普通胎，确实能感受得到胎噪得到极大程度改善，此胎虽不错，其耐用性较于原车轮胎就稍显逊色（此话来自车主心声）。可见，换轮胎的方法只治标，不治本。久而久之，就算大牌的静音轮胎磨损到一定程度，胎噪一样如当初磨人的小妖精一般，缠着你……
要想标本兼治，经济又有效果，那就是从噪音的传播途径上下手，用隔音材料阻断胎噪、共振传入车内，降低噪音影响。这种做法就是当下解决汽车各个部位噪音的潮流方法，汽车隔音改装。
下面这辆奔驰G550胎噪大，选择#德国彩虹隔音 做四轮隔音降噪。
