如果大家关注新势力造车的销量榜，就会发现不知不觉间，零跑已经是排名前三名了，目前其月销量，仅次于理想、问界（鸿蒙智行），已经超过了小鹏、蔚来等几家大名鼎鼎的代表性车企了。
如下图所示，是主要车企们1-9月份的销量情况，可以看到7、8、9这三个月，在新势力里面，零跑均是第三名，高于蔚来、小鹏、极氪。
如果大家关注零跑的历史，就知道，零跑早期造的车，完全就是老年代步车。从零跑S01，到零跑T03，和蔚来、小鹏的汽车比起来，完全就不是一个档次的车。
当时蔚来、小鹏的车，已经是很高大上了，看看零跑，下面这台就是T03，你说和小鹏P7，蔚来ES8有可比性么？
那么零跑为何后来怎么就逆袭了呢？
在我看来，那就是零跑找准了自己，跟对了老师，那就是造适合中国人的，符合使用场景的，高性价比汽车。
如果关注零跑的人都清楚，近几年，零跑头上最明显的标签就是“小理想”，在路线选择和产品设计上，零跑均选择“摸着理想过河”。
不过，在打法上又不一样，理想之前是只生产30万以上的汽车（L6还没推出），而零跑则针对10多万的价格档次。
零跑原本的市场空间太小，做A0级这样的小车，支撑不起一家有野心的新能源汽车，毕竟配置一算，价格怎么都要上来，太便宜了，又配置太低，没有什么科技含量。
但往20多万往上走，又竞争太大，问界、小鹏、比亚迪等，在这一领域，有太多的对手了，零跑也未必拼得过。
所以零跑就学理想，将理想的那一套搬过来，搞增程式汽车，但价格只要理想的一半左右。
从C10到C16，都是学理想，但价格却下探，做到了极致性价比。虽然性价比高，但零跑的配置，还明的，毕竟零跑的三电系统（涵盖电池、电驱、电控），还有智能座舱、 智能驾驶等，都进行自主研发及自主制造，这样能够有大卖点，同时也能够最大程度形成成本优势，走极致性价比路线。
不过，虽然销量起来了，但因为卖的太便宜了，零跑的业绩却不太好看，根据报表，零跑上半年的毛利率只有1.1%，完全是在亏本卖车。
接下来，零跑要想办法在车卖的多时候，还要将毛利率提升上来，毕竟企业要长期健康运营，还是需要有利润的，不可能做慈善。
