IT之家10月25日消息，据“36氪汽车”今天午间援引多个信源消息称，保时捷中国研发团队正在扩建，目标之一是补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板。
有保时捷人士表示：“研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作”。
报道称，保时捷中国研发团队2022年成立，但其此前仅负责进口车型在华上市的测试准备工作，团队在两年时间内规模发展不足50人。
此次招聘是保时捷中国研发团队成立以来的第二次大规模扩建。具体来看，保时捷目前的需求如下：
座舱部门：提升座舱的语音识别能力，优化语音控制功能。
高级辅助驾驶：当前处于较早的启动期，岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。
知情人士表示，中国研发团队将从上海浦东搬迁至车企研发云集的上海嘉定，并将同步搭建保时捷的研发实验室。
目前，保时捷仍然以Carplay为车机核心，是为数不多支持Carplay2.0版本的车企之一。在语音体验上，目前在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒。比如纯电车型Taycan，用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热。与此同时，保时捷的语音唤醒率、识别速度均有很大限制。
据IT之家今天早些时候报道，保时捷的售价再创新低，目前有深圳经销商为Macan给出了跌破40万元的报价：以2024款Macan2.0T为例，该车厂商指导价57.80万元，而当地的经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于打了六折。
保时捷1月至9月的全球销量为226026辆，同比下降7%，其最大的市场北美也下降了5%至61471辆，而欧洲则增长了1%。然而，中国市场却出现了大幅下滑，销量减少了29%至仅43280辆。中国曾是保时捷的最大市场，现在已经跌至第三位，甚至有滑落至第四位的风险。
