作者 | 潘卓伦
打开东风日产官网，像进了车界“十（万）元店”：招牌车型天籁真心版上市限时12.78万起、最新上市的逍客·荣耀真心版限时一口价9.98万起、轩逸黑金版限时9.1万起……
“天籁真的13万不到？前年我去看的时候还得20多万啊！”10月21日，滴滴代驾邱师傅反复跟源媒汇确认，似乎不太敢相信，当初自己的白月光车型如今已成白菜价。
不过，邱师傅惊讶过后，并没有对“真心便宜”的天籁动心，反而担心起了车的质量，“13万的天籁能跟以前一样吗？”
买涨不买跌，这个投资市场常见的现象，在平均售价一泻千里的东风日产上也出现了。虽然不断降价，但日产的销量始终不复当年之勇。
据日产汽车中国区日前发布的2024年9月销售业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为61395台。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量57741台，同比下滑约5.8%，较2020年9月近12万台的单月销量历史高点则完全腰斩——下滑超51%。
不过，好消息是，东风日产的滑坡已经基本到底，月销已经长期稳定在4万-6万台。年销50万台以上的成绩，仍然非新势力车企可比，足够东风日产继续留在牌桌上。
但如何从低谷一步步爬回来，东风日产需要快速做出决定。
01
“拨乱反正”
说起东风日产的滑坡，很多熟悉这个品牌的人都会一下子联想到“三缸奇骏玩沙漠”的梗。
当时正值日产品牌SUV销量担当奇骏全新换代，新车最大的变化，是换装了一台号称投资200亿研发的三缸发动机。虽然气缸数量较老款少一个，但凭借一系列新技术，新发动机的动力、油耗等纸面参数都更好。正因为新发动机的性能超过预期，国内一位顶流大V车评人在试车时，喊出了“奇骏开沙漠好好玩”这一与奇骏“城市SUV”定位不匹配的言论。
然而，东风日产和上述车评人都低估了国内车市对三缸发动机的“敌意”。市场上对奇骏三缸发动机的质疑声本就不小，经过“奇骏开沙漠好好玩”的发酵，演变成了铺天盖地的嘲讽和批评。
奇骏的换代，成了东风日产近年来最大的一次败仗，不仅痛失一款月销轻松过万的畅销车型，也让“技术日产”的品牌形象受到不小打击。
不过，和同样在三缸发动机上栽过跟头的上汽通用不一样，东风日产至今仍在卖着“三缸奇骏”。唯一算是补救的措施，是上了搭载老款四缸发动机的车型，但只限配置较为有限的低配车型。
承认技术路线的错判并回归到主流方向上，理应是东风日产优先级最高的待办，三缸机只是其中一个例子，其在电动化的布局同样如此。
“日产的e-POWER技术，本质上就是时下主流的增程，100%燃油发电、100%纯电驱动，不同的是它电池比较小，不需要专门充电。所以这个车只能加油，也就不属于国内新能源车的范畴。”有接近东风日产的技术人士告诉源媒汇。
据悉，搭载e-POWER技术的东风日产轩逸，早在2021年便上市销售，时间上与理想、AITO问界等增程式混动标杆不相上下。日产旗下e-POWER车型，在海外接受市场检验的时间就更早了。
“但凡它愿意在原有e-POWER技术上‘魔改’一下，把电池做大一点，将充电口加上去，（东风日产）都不至于这么被动。”上述技术人士称。
另据源媒汇从广州某东风日产4S店销售处了解到，e-POWER版本车型不能上“绿牌”，也引来不少消费者的抱怨。
“为啥这个车是100%电驱动但不能充电、不能上绿牌减免购置税，我们解释起来也费劲。幸亏在广州还能上个节能号牌，如果跟燃油车一样需要摇号或者拍牌，那就更难卖了。”有销售人员表示。
02
从“一号位”硬起身板开始
要改变东风日产从新车技术路线就开始“歪楼”的局面，只能由“一号位”开始，特别是中方一号位。
据东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司公告，周锋自2023年12月6日起出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。另据天眼查信息，今年4月1日起，东风日产乘用车公司总经理为关口勋。
周锋与关口勋这对中日组合，搭档至今已超过半年，除了祭出一系列降价政策外，暂未见到太多抢眼的动作。或许，周锋应该向广汽本田、上汽大众等友商学习，积极向外资合作方提要求、加技术。
以同为日系的广汽本田为例，其就敢于在招牌车型雅阁的换代上，放弃本田引以为傲的HEV油混车型，主推插电式混动PHEV车型。至于上汽大众，在前任上汽大众汽车有限公司总经理、现任上汽集团总裁贾健旭的主导下，大疆智驾、华为智能座舱等新技术，已经量产搭载在新车上，一定程度上弥补了产品在智能化方面与中国品牌竞品的差距。
从周锋的履历来看，技术研发和规划是其强项，更应该能看出中国市场与日产规划的矛盾所在。
据今年一季度日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚发布的“The Arc日产电弧计划”，在中国市场，日产计划到2026财年推出8款新能源汽车。而在智能化、电动化方面，日产汽车计划推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池等。从字里行间可以看出，日产对自身的技术实力相当自信。
但国内车市日新月异，新车研发周期已经从50个月卷到36个月再卷到18个月，日产的2026蓝图是否匹配中国速度，需要打一个大大的问号。在这方面，大众、丰田等友商的决策，是拥抱国内智能电动化技术供应商，例如华为、Momenta等，以最快速度提升产品竞争力。
时间不等人，东风日产要赶快行动了。
