文｜鐵西區的李子
一
宋紫薇从理想离职闹得这么沸沸扬扬，这事十分诡异。事实上她离开iQOO加入理想登上热搜就已经很诡异。
从职位上讲，她毕竟只是产品经理，对就职公司的重要性而言毕竟有限。要知道理想一年多以前刚刚经历过沈亚楠辞职，那可是理想的绝对元老，辞职时还担任公司总裁和董事，甚至还是持股比例超过5%的股东。但是和宋紫薇比起来，沈亚楠的离开几乎是静悄悄。
宋紫薇的成名也同样不寻常。作为一名产品经理，她在科技与汽车的媒体圈里是个大明星，但人们谈起她时，说的不是其参与了某款产品、进行了怎样的产品定义，而是谈她在发布会上的精彩演讲、她在社交媒体上十分活跃、甚至她的穿着——可见科技与汽车行业铁直男确实够多——相比于产品经理，她似乎更像是一名市场部高管。
还是姑且抛开这些不寻常之处，看看她的理想生涯吧，她为什么会加入理想，又为什么会离开理想。
后一点或许更好解释，在理想汽车里，李想就是最大的产品经理，在整个本土新造车领域里，理想也是创始人意志主导性最强的一家；同时，理想又是最在意效率的一家，还记得几年前它们刚刚推出ONE时吗？它们把品牌名字由“理想智造”改成了“理想”，理由竟然是logo少两个字省了车身镀铬的钱。
那么宋紫薇的离开就很好解释了，很可能是，她对产品定义的思路与李想的分歧越来越大。在创始人主导的公司里，一名员工要是唱反调，那能力再强也没用，下场注定是走人。
来自电影《异形：契约》
更有探讨意义的则是宋紫薇为什么加入理想。这事可以从两个方面看。
从宋紫薇、也就是科技从业者的角度，当下最热的领域是AI，最落地又最热的领域则毫无疑问是汽车，而手机与其它细分领域却不够热甚至预冷。因此汽车领域成为科技人才理所当然的最优去处。
从理想、也就是汽车公司的角度，它们进入汽车领域的契机是汽车行业转型，新能源的转型，智能化的转型。但人人都知道，当下产学研整个一条线上，关于智能汽车还处在并不成熟的阶段，真正严丝合缝的高校专业还处于起步阶段，专项人才与毕业生更少。因此科技行业、特别是手机行业中的优秀员工当然是重要的人才牧场，牛马主要从那找。
二
近期汽车行业里另一个颇为受人关注的人事任命——虽然与宋紫薇离职的轰动效应不可同日而语——是玛莎拉蒂中国任命于瀚邦担任总经理。
于瀚邦即便在本土汽车领域也仍属神秘人物，目前各家媒体对其最细致的介绍也只停留在“曾先后在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名车企担任要职”。但这不妨碍我们从这短短一句话中推出些许重要信息。
按照上面那句话的表述顺序，看得出他的职业经理大概是从捷尼赛思中国到上汽MG欧洲再到上汽大众，从公司业务规模来看，这也符合职业上升的规律。那么就可以推出，是其在上汽MG欧洲的工作经历让他得以被调往更重要的上汽大众，也得以让他得到玛莎拉蒂中国的任命。
截图自MG英国官网
上汽MG此前在欧洲有着惊艳的表现，还成为欧洲提高中国汽车关税的重要因素之一。欧洲汽车如今在全球市场的总体疲软，当然会让它们产生自我怀疑，这怀疑会从产品蔓延到品牌、再到技术、甚至到团队、到管理层。
年轻的于瀚邦执掌玛莎拉蒂中国或许只是个开始，这种任命将来未必不会在亚洲之外上演。
三
还记得ID系列问世时的重重困境与迪斯的折戟吗？
其在大众不如意的结局，原因之一、也是最重要的原因，就是开发及推出ID系列时的无力，而当中最大的问题是众所周知的软件原因。即便迪斯为大众专门设立的软件部门，也不能说它们完美解决了这个问题，ID如今距离重回大众荣光也仍有一定距离。
大众与其ID系列当下的处境，与欧洲科技行业的处境当然有极大的共性。事实就是在科技行业，欧洲企业并不强势，与强势根本不沾边。这当然并不是因为欧洲没有够水准的科技人才，更重要的原因或许是组织方面。
欧洲的科技公司从一开始就没有形成硅谷文化的土壤，996、007就更不用说了。仅仅有人才当然不够，让团队真正成为高效率的组织才是根本。
欧洲工人经历了几百年的权力争夺，才有了今天的地位，成为如今职场文化相对最健康的区域，难道要倒退？从欧洲工人的角度来说，这的确是倒退。
但站在那些996与007大行其道地区员工的角度来说呢，如果组织文化形成交流，除欧洲之外，其它地区那些不健康甚至恶劣的工作文化却会得到改善。
四
宋紫薇从iQOO去到理想，是因为科技人才与汽车公司有双向选择的基础。
于瀚邦就任玛莎拉蒂中国总经理，是因为中国汽车领域职业经理人与欧洲车企形成了双向选择的基础。
欧洲车企毫无疑问是汽车领域的老钱，以往它们内部有话语权的高管岁数一个比一个大。那些家伙懂不懂科技，接受度有多高，这些都是未知数；更严重的是，那些家伙肯定不懂ins、tiktok，对社交媒体的接受度更低。
曾经的欧洲汽车高管，不仅仅对转型力不从心，对营销也已经难有贡献了。
来自《成长的烦恼》S5
另一个大背景是，以上汽MG为代表的中国汽车品牌在欧洲越来越畅销；欧盟提高中国汽车关税，希望中国汽车公司在当地建厂带动就业与税收，而中国车企也有出海愿望，多家公司已有欧洲建厂的计划。
因此可以得出近乎肯定的推测：
将来会有更多中国汽车公司的员工伴随品牌出海前往欧洲就业，而伴随着越来越多的本土员工前往欧洲，其中的佼佼者会受到欧洲企业的关注，像于瀚邦那样上任要职，甚至在欧洲车企的本土业务部门担任高管。
就比如，欧洲车企最需要组织改革的软件部门。
五
再站在宋紫薇离开理想的角度，本土车企与欧洲车企对人才的需求也是不同的。
上文中提到过，本土车企从手机等科技行业挖人才，更看重与占据主导权的创始人的配合度。而在欧洲，情况会复杂很多，因为那里绝非CEO一手遮天，仅仅董事会就有家族、财团、工会甚至政府等多股势力。
要在中国新造车公司功成名就，高管最需要的是效率与执行力。然而要在欧洲车企取得成功，更重要的则是协调和组织能力，要对董事会有所交代，还要和企业内的不同势力能够形成至少能推进下去的合作。
如果设想成为现实，之后就会有值得期待的未来——
中欧职场文化得以通过高管之间的交叉就职得到更充分地交流，我们的职场文化与薪酬水平当然也会向欧洲车企的水平靠近。过去是纯粹牛马，接下来，至少会更人性化一些。
封面来自电影《恶世之子》
