小米要造SUV了，而且是增程式SUV。与此同时，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等品牌，近期也宣布将增程式技术路线纳入其高端或重点车型的发展。增程式这个曾经理想汽车最先押注的路线，一度引发了整个行业的热议，甚至不被多家企业看好。如今，那些曾经“看不起”理想的，也都要“成为”理想了。
小米要造增程式SUV
近日，有媒体曝光了一份据称是博世内部流出的小米汽车产品路线图，详细揭示了小米在2024年至2027年的新车规划。图中可以看到，小米汽车将在未来三年内推出四款新车型，其中包括备受瞩目的增程式SUV车型。
根据曝光的路线图，小米汽车的首款全新纯电SUV——MX11将于2025年正式亮相。同一年，小米汽车还将推出小米SU7Ultra量产版。
到2026年，小米汽车的产品线将进一步拓展，推出一款代号为N3的增程式SUV。尽管目前关于这款车型的具体信息还不多，但从曝光图来看，N3同样将配备后轮转向系统，并采用博世IPB2.0制动方案。N3的推出也标志着小米汽车正式进军增程式汽车市场。
关于小米汽车将要进入增程领域，其实并不是新鲜事。早在去年10月，小米汽车就在其官方渠道中发布了与增程相关的工程师招聘信息。所以，近期被泄密的“小米增程SUV车型”，大概率也可以是真的。
增程式“真香”
曾经争议众多，甚至一度被部分业界人士批评为“技术落后”的增程模式，为何又会被小米、小鹏等纯电车为主的车企青睐？那还是因为增程式“太香了”，目前，增程式SUV在具有较高的接受度和盈利能力。
相比纯电模式，增程式混合动力用的电池容量更小，成本也更低。
理想的增程式车型早早实现盈利，零跑、鸿蒙智行、阿维塔等品牌通过增程式车型实现了盈利增长，小米汽车布局增程式市场，显然是为了改变其亏损状况。据小米集团发布的第二季度业绩公告，其汽车业务亏损18亿元，同期SU7交付数量为2.7万辆，平均每辆车亏损约6.6万元。
增程式技术通过发动机给电池充电，并不参与车辆直接运行。相比插混技术的方式，增程模式更贴近纯电模式，拥有着纯电模式的静谧性。同时，动力电池当前的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。
不过，也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”
更容易向高端车型发力
除了可以更加容易实现盈利，因为更接近纯电车型的静谧性，增程式车型相对更加有机会向高端车型靠拢。同时，相比插混技术车型，增程技术车型的动力电池占据空间更大，增程车型更多应用在更大规格车型上，例如超过5米的SUV车型。
另一方面，太小的车型并不太适合应用增程式，相比插混，增程模式不需要发动机频繁介入。更少的发动机启动，有利于减少噪音，更符合高端车型的需求。众多因素推动了更多增程式车型的下场，接下来的新能源汽车市场，我们也将大概率看到更多的增程式车型下场。
潇湘晨报记者胡雄
