这是一条海外车讯：喜欢法拉利的朋友们注意了！他们出新车啦！看看你手中的钱够不够。前段时间，迈凯伦不是刚刚发布了全新插混超级跑车W1吗？这不法拉利的插混超级跑车也来了！全新法拉利F80正式发布，本文我们一同看看新车机械部分如何革新？
先说结果：法拉利F80零百加速用时只有2.15秒，5.75秒就能加速到200km/h，最高时速可达350km/h，从参数看它要比迈凯伦W1略快一些。
首先新车核心搭载的是一台3.0T V6发动机，这台发动机就是法拉利296以及499P勒芒赛车上的同款，拥有120度大夹角。
不过，既然是法拉利家族中的新旗舰车型，某种程度上还要与296跑车拉开档次。所以，工程师给这台3.0T V6重新调校了一番，更改了其点火与喷射时间，燃烧室压力比296提高了20%，在涡轮与压缩机之间的轴上配备了一台电动涡轮进行辅助加持，进一步抵消涡轮迟滞，这台V6最大转速可达9000RPM，动态极限值为9200RPM，因此，性能要比296上那台3.0T多了237马力。
这次法拉利工程师还为F80独立开发了自己的驱动电机，前桥配备双电机，还有一个逆变器与综合冷却系统，两台电机均配有扭矩矢量技术，并支持高达210千瓦功率的动能回收。
另外后桥还有一台驱动电机，这台电机的主要作用就是辅助启动发动机、能量回收以及必要时额外提供扭矩输出，可额外增加80马力。它的动能回收能力为70千瓦。因此，3.0T V6加上三电机加持，系统综合功率超过1200马力。新车电池组不大，只有2.3kWh，但它是800V架构，支持超充。
法拉利F80另一核心便是不对称单壳式底盘，由碳纤维和一堆复合材料构成。车顶是完完全全的碳顶，前后副车架都是铝合金材质。所谓不对称底盘就是驾驶座是可调节的，这不像迈凯伦W1前排座椅都不可调节，搭配蝴蝶车门，上下车更方便，当然造型也更酷。
法拉利F80是标准的双座超级跑车，但官方为其赋予全新定义——“1+”，以驾驶员为中心。你可以简单理解为买主驾座椅送副驾座椅。主驾座椅是标志鲜明的红色桶型座椅，副驾驶座椅是黑色的，并且不可调节。
外观设计上，法拉利F80由Flavio Manzoni造型设计中心操刀设计，车头前大灯组“遮阳板”式风格设计灵感源自Daytona跑车，而车尾的灵感源自法拉利F40。外观是经过风洞试验的，具有极佳的空气动力学，时速在250km/h下可获得460kg的下压力。
看到车尾的大尾翼了吗？这套主动式尾翼搭配底部71英寸矩形空气扩散器，其尾部产生的下压力高达590kg，在时速达到250km/h时，最高可获得将近1000kg的下压力，这点与迈凯伦W1相同，但迈凯伦需要加速到280km/h才可获得。
法拉利F80提供三种驾驶模式，分别为混动、性能以及Qualify。F80没有像W1一样提供纯电行驶模式，但默认的混动模式是以电力为优先使用。性能模式下，如果电量在70%左右依然可获得充沛的动力输出。最后是Qualify模式，这字面意思为“资格/合格”。我个人认为就是极限模式，可释放F80全部性能。
另外，法拉利还在F80身上使用了Boost Optimization新技术，驾驶者可在Performance与Qualify模式下激活使用，开启后先在赛道走一圈适应性路线，随后Boost Optimization会自动识别赛道上需要提供额外动力的区域，比如长直道。
当然，你快不行，还得刹得住。搭配Boost Optimization技术后法拉利直接与布雷博联合开发了CCM-R Plus制动技术，比传统的碳纤维刹车盘拥有更高的机械强度，提升一倍，同时热连通性能提升三倍之多。
法拉利F80与Purosangue一样配有Multimatic减振阀芯的主动式悬架系统，每个减振器上配有一个小电机，可调节减振器内部活塞阻尼，从而简化了底盘防倾杆，不仅减轻底盘重量，同时还优化了底盘空气动力学。不过，不用担心，赛道与街道底盘质感是不同的。
最后大家最关心的就是价格，目前法拉利给出的F80海外起售价为360万欧元，比迈凯伦W1贵出2倍，并且只会制造799台，中国区配额仅3台，预计2025年开始交付。如果你真的喜欢，赶紧联系下定吧，不然晚了就没了。
