10月17日，韩国媒体《亚洲经济日报》发表文章称，在汽车强国美国和欧洲出现了“中国电动汽车恐惧症”，美国宣布对中国产电动汽车征收100%的关税，欧洲也宣布对中国产电动汽车在目前10%的关税基础上最高追加征收36.3%的关税，中国产电动汽车使美国和欧洲高度紧张。
此前，中国内燃机汽车年销量达3005万辆，跃升为世界最大市场，但却成为外国汽车主导的市场，被称为“全球汽车百货商店”。但是，中国现在在电动汽车领域成为全世界汽车业界最警惕的对象。
截至2024年7月，中国电动汽车市场规模为565万辆，而美国为82万辆，欧洲为163万辆，分别是美国市场的7倍和欧洲市场的4倍。特别是，美国特斯拉在中国上海而不是美国建造了全球最大的年产95万辆汽车的超级工厂。
尽管美国和欧洲宣布征收高额关税，但对中国电动汽车制造商的影响并不大，2023年中国电动汽车出口总量为181万辆，其中欧洲份额为74万辆，占比40.8%，但仅占中国2023年电动汽车总销量950万辆的7.8%。北美地区的份额仅为1%。
中国在全球电动车市场上占有68%的市场份额。截至2024年7月，全球第一大电动汽车制造商是中国比亚迪，份额为24.3%。美国特斯拉排名第二，占13.0%；中国吉利汽车排名第三，占7.7%；中国上海汽车排名第四，占6.4%；德国大众汽车排名第五，占4.3%。全球电动汽车前五名中有三家是中国公司。
尽管电池在电动汽车中的成本份额因公司和车型而异，但以现代汽车为例，截至2023年，该比例为35%至61%，平均为46%。其中，正极材料占47%，负极材料占12%，隔膜占14%，电解液占12%，组装等其他成本占15%。
电池是决定电动汽车价格的关键要素，而电池价格竞争力则由四大材料的成本决定。目前中国以全球电池市场65%的份额位居全球第一，是排名第二的韩国（21%）的三倍多。日本的这一比例只有9%左右，不到韩国的一半。
值得注意的是中国在四大电池材料市场的市场主导地位。中国在电动汽车产业所需材料方面形成了强大的产业生态系统。中国在全球四大电池材料市场中正极材料、正极材料、电解液、隔膜的份额分别为60%、84%、72%、68%。
中国通过主导电动汽车电池市场的生态系统，在电动汽车市场上获得了强大的竞争力，这是其他国家无法超越的。在石墨（100%）、钴（74%）、锂（65%）、镍（17%）等关键矿产以及以此为基础的电池制造领域，其主导了全球市场，以及由此带来的电池成本竞争力，成为中国电动汽车产业最终的成本竞争力的秘诀。
