几年前，吉利推出星瑞的时候，面对的是市面上五花八门的紧凑型燃油轿车。
并且都是固守天下多年，合资品牌的传家宝们。
但当时还是有许多媒体同行购买了星瑞，实在是星瑞“底子”太好了。
2.0T高功率的动力输出，加上与沃尔沃联合研发的CMA平台，这样的配置几乎是这个价位里运动性和操控性最能打的车。
而且星瑞名义上虽然是紧凑型家轿，但是轴距却一点都不凑合，有2800mm，和当时中型轿车本田雅阁是一样的。
也是从星瑞开始，这种空间上的越级打法逐渐被各家车企采用。
所以即便外有新能源群雄环伺，内有燃油合资围追堵截，吉利星瑞销量始终很稳。
自上市以来，星瑞的累计销量超过50万辆，现在每月的销量稳定在1万辆左右，稳居中国品牌燃油轿车销量NO.1。
最近，吉利在成功的基础上，推出了全新中国星星瑞东方曜车型。
你可能觉得，一个换代车型，无非是在成功的基础上小修小补。
但我们试驾过后，发现还真不是这么回事。
更豪也更国风
新款星瑞东方曜外观最大的变化，是车头采用了银色车标，搭配竖向镀铬装饰格栅和T字形装饰，提升了前脸的精致感。
小尺寸的尾翼和双边共四出式排气设计，提升了运动气息。
并且采用了许多顶级豪华车多辐星芒铝合金轮圈设计，搭配红色卡钳。
“镀铬”一向是中国市场“豪华化”的常用手法，但需要车看起来足够大气。
星瑞东方曜的长宽高分别为4785x1869x1469mm，轴距达到2800mm。尺寸足够大。所以也能撑得起这些设计。
从最早的吉利博越SUV开始，吉利的设计就一直努力融入中国文化和中国元素。
这一次东方曜同样也做了这方面的尝试。
吉利称为星河曜影座舱，设计思想是以中国风突出大气和豪华。
所以细节方面，引入了一些中国文化的戏韵芳华IP压印、祥云印月纹样、摩斯密码3D镭雕，配以豪华麂皮内饰等。
中控台采用全新布局，平直的型面线条和隐藏式空调出风口设计，使得内饰更加简洁现代。
换装悬浮式液晶仪表屏和更大尺寸的中控显示屏，高配车型还配上了AR-HUD抬头显示系统。
14.6英寸高清中控屏，屏占比达到87%，并且我们尝试了下，因为主副驾可视角度大于180°，所以在全车各个角度都能看清。
最重要的是，里面还将搭载Flyme Auto车机系统。
对于这个级别还有在用收音机“坐牢”的车型来说，无异于降维打击。
在智能座舱上，吉利已经拥有自己的名片。
还有新引入的主驾头枕扬声器，音响系统采用12扬声器的燕飞利仕品牌。
有哈曼LOGIC7技术与哈曼调试，以实现虚拟环绕立体音效。
这个我们后续拿到实车之后，《AudioLab》音响测试栏目会给大家详细测评。
CMA平台才是亮点
外观内饰只是锦上添花，其实这次星瑞东方曜最大的变化，是来自动力系统。
以往的7速双离合变速箱，由全新的爱信8AT替代。
这副8AT变速箱最大承载扭矩400Nm，最大传动效率95%，超宽速比7.8。
其实以往我们试驾星瑞，它的7DCT变速箱表现已经很优秀了，虽然换档没有高性能双离合那样积极，但是平顺性不错。
只是在中国市场，一向对双离合和CVT存在不同看法。能够用“高大上”的爱信8AT替换，自然是最好不过。
毕竟这副2.0T的纸面数据就很好看：最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，数据上百公里加速只要6.6秒。
试驾体验下来，这套动力系统还是以前熟悉的感觉：
出弯时方向盘稍微摆正，深踩油门下去，那副2.0TD高功中置直喷涡轮增压发动机就表现得非常强悍，完全是BBA级别豪华入门车的表现，远非什么本田思域之类可比。
换装了8AT后，平顺性肯定有一些提升，主要表现在市区道路行驶时换档更舒适一些。
其实在燃油车时代，汽车研发成本最高的并不是发动机，而是底盘平台。
合资品牌一个平台会沿用多代车型，重金砸出一个，然后用规模摊销成本。
吉利星瑞东方曜采用的CMA平台，则是由吉利与沃尔沃联合开发的全新架构。
如今这个模块化平台可以覆盖从A0到B级车、三厢或两厢、以及轿车或SUV等多种车型的开发。
乃至沃尔沃CX40、S60都采用的是CMA平台。
也就是只需要十万出头的价格，你就可以拥有豪华车级别的平台。
星瑞东方曜前麦弗逊+后多连杆独立悬架、同级最宽轮距、运动负外倾角设计、大直径防倾稳定杆等，都会提升操稳性能。
CMA底盘技术又能平衡运动性与舒适性。
我们开着星瑞东方曜，在那些蜿蜒于张北、崇礼等地的草原天路快速行驶。
CMA平台的架构给到的运动性、舒适性，都是豪华运动型轿车的感觉。
个人认为这是选择星瑞东方曜最大的价值。
写在最后
现在大家一提到买车，肯定会想到新能源。
但当你想选择一款燃油车，又希望它的座舱能拥有智能化时，星瑞就是这个价位唯一的选择。
