燃油车时代，那些顶级的发动机，老车谜是如数家珍。
基本上数得上的汽车品牌，都有自家招牌的发动机，比如说德系的，大众的EA888、宝马的B48、奔驰的M274，这是这几年的产品，前几年，各家车企都在发力大排量自吸发动机，各种V8、V12、V16发动机。
日系品牌方面，招牌还是混动技术，各种阿特金森循环，热效率很高的自吸发动机，是日系的独门技术。不过，日系品牌也有大排量的自吸发动机，各种V6、V8发动机，一线的日系品牌都有。
很多人不理解，为什么车企要研发8缸甚至16缸发动机，其实这是车企的无奈之举，在当时涡轮增压技术不够成熟的情况下，堆排量，是提升动力性能，提高运转平顺性的唯一办法，对直列发动机来说，4缸是保持运转平稳最基本的缸数，而对于v型排列的发动机来说，一边4个组成V8发动机，才能保证更好的运转平稳性，所以为了提升高端车型的静谧性和舒适性，提升动力性能大排量的发动机是必然选择。
对于大排量自吸发动机来说，动力储备，低扭，持续加速能力，低转速巡航时不用降档超车，点火时的咆哮，都让车迷深深着迷。
不过，随着涡轮增压技术的不断成熟，大排量的自吸发动机，逐渐退出了历史舞台，小排量的涡轮增压发动机，成为了主流，但是无论是V8、V12这样的大排量自吸，还是2.0T、1.5T这样的小排量涡轮增压发动机。其实都无法避免，内燃机的一些顽疾。
汽油内燃机低扭弱、高转速的噪音问题、日常行驶的热效率低问题，长久使用过程中的积碳问题，还有和变速箱的匹配带来的平顺性问题。你看看各家车企，上百年了是不是都在致力于解决这些问题，为此车企想了无数的点子，包括CVT变速箱、加上48V轻混、用音响发出声波反向抵消噪音、一万公里保养一次、到里程就要加燃油添加剂等等等，但是迄今为止，这些问题都没有得到彻底解决。
但是，电机出现后，所有的问题迎刃而解。
论平顺性，哪怕是顶级的V12发动机，搭配顶级的8AT变速箱，它的平顺性都无法和十几万的电车相提并论。
论效率，顶级的内燃机热效率也不过是45%，这还是特定工况，就像金字塔塔尖一样，市区行驶能有20%的热效率就不错了，而电机的效率轻松超过90%。
论噪音，发动机的噪音就算用上厚厚的隔音棉，用上再好的平衡轴和脚垫，还是有振动和噪音传递到车内，而电机的运转声音非常小，静谧性完胜。
积碳问题？不存在的。寿命问题？内燃机一年一保养小心呵护，还免不了出现漏油烧机油的情况，而电机不需要什么维护就可以做到更加稳定，寿命更长。
那你说，电机虽然作为驱动方式，确实是比内燃机更强，但是动力电池不成熟啊，确实是，但是你可以选择增程式和插混啊，为什么一提到新能源就是电动汽车呢？插混和增程式，不也是新能源？不也是电机驱动为主？虽然它们也有内燃机，但是内燃机的角色和功能被大大削弱，因此做相应地优化就简单多了。
虽然很多人还不太认可新能源汽车，但是新能源汽车取代燃油车，电机取代内燃机作为主要驱动方式将是历史的必然，新能源汽车的渗透率已经超过50%了，内燃机的时代已经结束了。
