曾经备受国人喜爱的东风本田在国内市场“失宠”了。
最新数据显示,东风本田9月销量3.13万辆,同比下滑56.3%;前9月累计销量为41.24万辆,同比下滑25.5%。
东风本田在华销量主要由燃油车贡献,新能源车型还不成气候,这导致其整体销量出现下滑。
如今的东风本田竟与东风日产有些相似,仅靠CR-V一款车型在支撑,昔日里风光无限的思域、XR-V都已跌落神坛。
思域,虽然它外观帅、动力好,也有混动版本可选,可它的配置实在打不过同价位的自主品牌。
XR-V,本是小型SUV销量之王,可换代的时候却没啥诚意,万年不变的1.5L+CVT动力系统,已经跟不上时代了。
业内指出,东风本田在华遭遇销量困境,电动化转型动作缓慢,未能跟上向纯电动和插电混动转变的步伐。
实际上,早在2019年,东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅组成的混动家族,并且在热销的车型均推出了相应的插电混动(PHEV)版本。
然而,这些插混车型定价太高,月均销量常年仅几百台,去年刚上市的英仕派新能源版的月销甚至只有几十台。
相比混动车型,东风本田纯电车型的市场认可度则低得更加离谱。
虽然本田在电动化方面展现出了很大的决心,也投入了巨大的人力物力,但从销量来看,还未得到市场认可。
2023年,东风本田e:NS1共售出7000多台,每月平均600余台,而今年前9个月的月均销量已跌至300台,可以说已经到了无人问津的地步。
上个月,东风本田发布了新车灵悉L,售价12.98万元,被外界普遍解读为本田在华电动化转型的新开端。
灵悉L的市场前景也难言乐观,在12万元左右有比亚迪元PLUS、小鹏MONA M03等一系列强势产品,灵悉L的产品优势并不明显。
实际上,东风本田在电动化产品方面并无品牌口碑加持,因此很难从对手口中抢走市场份额。
今年6月25日,东风本田销售部副部长杨忠华在新车猎光e:NS2的上市发布会上,痛斥了国内自主新能源厂商。
杨忠华认为国产新能源品牌压缩开发周期,降低品质标准,在看不见的地方以次充好,非常不建议大家购买。
杨忠华称,在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华,在看不到的地方使用廉价平替,减配减料,严重影响用户体验和行车安全。
然而,嘴上说的终究无法改变事实,e:NS2上市首月交付量不足300台,并未出乎市场意料。
再说几句
销量持续下滑让东风本田开始考虑缩减产能和裁员。据日本媒体报道,本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。
时代不会停滞,对手不会放慢脚步,如果东风本田一再放 “嘴炮”,也许将成为三菱、马自达之类逐渐淡出国人的视野。
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1371289.html