木林森 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
劲减1.3万辆辆，暴跌10%，长城9月份业绩出炉。
相比于其他国产品牌的火爆局面，长城汽车简直相当于车圈中的一股逆流异常显眼。
扭转销售颓势，跟上中国汽车发展大局，需要长城汽车祭出杀手锏。
1、暴跌10.88%，劲减1.3辆，长城迎来5连跌
根据公开消息，长城9月份销量为108,398辆，去年同期销量为121,632辆，减少13234辆，暴跌10.88%；年度口径方面，1-9月份销量为853,813辆，去年为864,045辆，减少10214辆，跌幅为1.18%。
从产品系列来看，WEY品牌录得165.11 %巨量增长，坦克录得3.80%微量增长外，其余主要品牌即哈佛、长城皮卡以及欧拉均录得负增长。WEI品牌的基数较低，其巨量的增长几乎起不到拉动作用，增长持续性方面也有待观察。而坦克品牌增长面临激烈竞争，增长乏力。
综上考虑，可以说目前长城整体处于防守的收缩态势。
值得注意的是，9月份是长城连续销量下跌的第5个月份。根据追踪，长城从5月份开始销量开始下跌，截至9月份，连续下跌了5个月。
长城会不会奔着连续6个月甚至7个月下跌的态势，我们持续关注。
2、伤害来自于对比，长城落位“自主5强”末位
相比于长城的颓势，友商的激进态势让长城成为格外显眼。有好事者统计了自主五常的销售数据，对比之下，五常的业绩泾渭分明。
自主五常的榜首，是比亚迪。如今的比亚迪，俨然成为电车领域的领跑者，其销量直逼丰田。9月份，比亚迪单月销量突破40万大关，达到419426辆，同比增长45.6%；年度口径方面，1-9月份销售2736401辆，同比增长32.1%。
比亚迪单月的销量，相当于很多厂商一年的销量。据统计，比亚迪8月份全球销量已经超过大众，位居全球第二，合适能够超越丰田问鼎冠军，我们拭目以待。
位列榜眼的是奇瑞，9月份实现24万辆，同比增长28.6%，年度增幅更是超越比亚迪达到39.9%。值得一提的是，奇瑞的销量是内外开花，国内市场和国际市场同步增长，这样的市场销售结构也由于比亚迪。
吉利作为传统自主强企，位列探花，实现年度28.9%的巨幅增长。
第四名则是央企长安。
长城落位第五名。
相比于友商的销量暴涨，长城显得格外显眼。什么原因导致了长城在中国汽车市场整体增长的情况下销量萎缩，是魏建军需要认真思考的问题。是赛道选择问题，产品布局问题还是销售定价问题？
在友商疯狂收割市场的情况下，长城再不拿出杀手锏，可能会沦为车圈的二线玩家。
3、长城的杀手锏是啥
要长城销量势弱的态势，长城必须拿出杀手锏。但长城的杀手锏是什么呢？
是魏建军亲自上线搞流量搞直播吗？魏建军接入网络流量已经几个月，从销售数据看来，并没有明显的刺激效果。
从公开的信息来看，长城在技术储备、企业战略方面中规中矩，难以看出其出众的亮点。长城能不能在电车赛道复制合资时代哈弗SUV的传奇神话，有待进一步分析。
不过，从长城管理层的公开言论方面分析，其对于友商“高压油箱”事件还有执念。从理性和利益的角度而言，长城管理层应该让本次事件翻篇，因为这是一件费力不讨好且浪费精力的事情。
与其把精力放在给对手找毛病之上，不如把精力用在更宏观的战略和技术层面。放过对手等于放过自己。
