9月的欧洲各国车市有涨有跌，电车市场亦是如此，德国和法国等电车份额下降，而英国、挪威和瑞典等电车份额都出现了上升。而对想在欧洲闯出一片天地的中国电动车企来说，9月是被征收临时关税第3个月，情况不容乐观。
据海外机构统计，在欧洲15国9月纯电车销量榜单中，特斯拉仍然以33785辆月销量，位列第一位；大众以16848辆的成绩位列第二；宝马和奔驰分别以9941辆和9664辆的成绩位列第三和第四位；而被吉利收购的沃尔沃，以月销8414辆的成绩位列第五位。（注：欧洲15国分别为英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国和比利时）
在中国品牌（不包括沃尔沃等）方面，此前卖得最好的MG，如今已经连续两个月跌出销量TOP10的位置。9月份，MG在欧洲15国销量为4986辆，排在第11位；而比亚迪以3209辆的成绩位列第16位；其余如小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不足千辆的成绩排在25位开外。
如果分国别来看，在上述15个欧洲国家中，9月电车销量TOP10还有中国品牌声影的仅有英国、西班牙、瑞典、丹麦、爱尔兰和葡萄牙6个国家。其中，在英国9月份MG销量为3588辆，位列第四；在瑞典，9月份MG销量为306辆，位列第10位。而在今年6月份，MG在德国曾以4699辆位列第二位，占据10.8%的电动汽车市场份额，到9月份，MG在德国销量已经下滑到了434辆，排在第16位，市场份额锐减至1.3%。
在众多在闯欧洲市场的中国品牌中，受到征税关税影响最大的还是MG。一方面，MG被征收了最高37.6%的关税，远高于其他中国电车品牌；另一方面，MG是在欧洲销量规模最大的中国电车品牌。自从2023年3月以来，MG的电车在欧洲15国整体销量中基本上都能够保持在月销前10的位置，比如在2023年6月MG月销超万辆的成绩，首次跻身TOP3，而在今年征收临时关税前的6月份，MG还再次以10265辆的成绩跻身第五位。
进入7月，MG销量直接腰斩4293辆；到8月份，再一次降低至2345辆，是近两年MG在欧洲15国月销第二低的数字（2022年8月销量为2150辆）。换发展趋势来说，MG这两年在欧洲市场渐入佳境的时候，遭到了临时征加关税的当头一棒。
而MG销量之所以在9月出现了环比增长，关键还是英国市场。其8月份在英国销量949辆，9月就增长至3588辆。除了MG 4、MG ZS、MG 5三款产品外，MG还在9月份正式向英国用户交付轿跑车型MG Cyberster，当月销量为70辆。另外，像比亚迪、奇瑞的欧萌达、长城的欧拉都将英国作为在欧洲的关键市场，这三家在英国销量占比都比较高。
而对于其他在欧洲销量规模就比较小的中国品牌来说，受到的负面影响不及MG。从今年1月-9月份来看，虽然从7月初开始征收临时关税，但不少品牌月销量还是在不断攀升。比如：比亚迪1月销量还是1836辆，9月份就已经增长到了3209辆；小鹏1月份销量还是293辆，9月份就已经增长到了840辆。另外，像蔚来、极氪、上汽大通等月销量也是在上下波动，但由于基数不大，所以并不算明显。
而对于爱驰这种边缘性车企，增加关税无疑是毁灭一击。生存艰难的爱驰汽车，由于在国内卷不过自主品牌，在今年选择放弃中国市场转战欧洲。没承想就遇到了临时关税开始征收。从销量来看，爱驰在三四月份还能保持月销100辆的水平，到了9月份月销就只剩3辆了。
在此前的10月4日，欧盟投票通过对华电动车征超高关税。在10%的基础上，对国产电车再加征不等比率的额外关税，加征时长为5年。其中，对上汽加征比率最高，为35.3%；吉利和比亚迪的比率分别为18.8%和17%；特斯拉受到的影响最低，加征7.8%；其他参与调查但未被单独抽样的电动车车企则加征20.7%的关税。
虽然在临时关税征收3个月时间里，对销量规模不大的中国电车销量影响并不明显，但是从更为战略层面来看，随着对华电动车征持续5年的超高关税的通过，对于自主品牌的欧洲出海计划影响将会非常巨大。
另一个有意思的现象是，随着年初欧洲各国逐渐取消对新能源的补贴政策，大批私人客户需求快速回归燃油和混动车型。基于此，大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表态看好混合动力市场前景（含油混和插混）。
这对于国内电动车企来说也是一个机会所在——一方面实施对混合动力车型的需求增长，另一方面则是对中国电车征收的额外关税并不包括混动车型。随着比亚迪DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎Hi·X、东风马赫动力、广汽钜浪混动等技术纷纷出台，未来混动出海可能将是新趋势了。
