近日，长城汽车官方发布了一段关于魏建军的访谈预告。魏建军痛批普华永道协助恒大财务造假的行为应受到更严厉的惩罚，并称普华永道应该倒闭，且要追究主要肇事者的法律责任。
魏建军还称，财务造假者、产品造假者、不诚信的企业就应该倒下，并警告价格战的后遗症将持续六七年，影响深远，“这种杀伤力是毁灭性的。”
魏建军的矛头直指汽车行业出现的“财务造假、产品造假”，并直言“这样的企业就应该直接倒下”，其内容之劲爆、语言之犀利，令行业闻之咂舌。
这已经不是魏建军第一次“开炮”，今年，他曾多次在公开场合中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量排行榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有意义的销量。”再比如，“假如政府需要的话，可以把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。”
魏建军的言论如此掷地有声、振聋发聩，其最大底气是长城汽车踏实稳健的发展路径以及不容争议的经营业绩。
不弄虚作假，不做恒大
今年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿美元。据估算，其留下的烂尾楼达162万套，涉及600万余业主。恒大汽车的经营情况也同样深陷泥潭。数据显示，恒大汽车在2024年上半年亏损202.57亿元。截至2024年6月30日，其天津制造基地累计生产并下线1700辆恒驰5，大多变成库存，因为没人买。
帮助恒大造假的普华永道因此被证监会予以重罚，合计罚没3.25亿元。
魏建军直言，普华永道罚款过轻，理应倒闭，应该解散，主要肇事者都得进大狱。他在回答"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和产品造假者必须受到严惩，不诚信的就应该倒下，如此才能维护市场诚信。
魏建军并没有具体指名道姓车圈下一个恒大是谁。相信他的本意并不在此，他更关注的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄虚作假。
眼下，中国新能源汽车市场向上发展势头良好。9月新能源车零售数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。渗透率持续多月突破50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新能源品牌交付情况也是十分喜人，不少品牌还都创造了历史最好记录。
尽管如此，可是大部分人仍然处于亏损状态。看着红红火火，实际上极度没有安全感，时时刻刻都在找钱。说句不好听的，长期不盈利，就是徘徊在破产边缘。
这还是好的结果，毕竟是活下来了，那些已经死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也没有办法保障。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。
现在谁能保证自己肯定不是下一个恒大呢？
我们看长城汽车的经营状况：上半年财报显示，长城汽车实现营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比增加了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。
对比那些销量剧增但经营依旧惨淡的新能源品牌，显然长城汽车的经营更有质量，同时也更负责任。这在市场处于巨大变革的关键时刻，显得尤为重要。
无序价格战伤害了所有人
自2023年3月份开始，中国车市进入了一轮旷日持久的价格战，直到2024年9月份才有所缓和。价格战相当程度上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双突破3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
在销量增长的同时，车市也出现了无序内卷的情况。
首当其冲的就是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中披露，“新能源汽车市场价格战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不及丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。
利润对于车企来说至关重要。稳定的利润来源能为车企提供持续的资金流，支持运营和扩大规模。没有利润，企业无法进行产品研发、市场拓展和内部管理提升。
别看现在有些新势力品牌发展势头良好，勇于打价格，那是因为现在整体市场处于“风调雨顺”的环境，其中有政策支持的原因，也有原材料价格保持一个较低水平的原因。一旦出现前几年的电池碳酸锂价格暴涨或者芯片供应短缺的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？
笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是想说保持一个稳健的、可持续发展的路径很重要。如果一味聚焦价格、一味地追求销量规模，就必然会出现诸多弄虚作假，践踏诚信经营的红线的行为。这对于企业、对于产业链都是一个巨大伤害。
9月23日，中国汽车流通协会称，持续的价格战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂加剧风险的情况。今年1-8月，价格战使得新车零售累计损失高达1380亿元。试想一下，把经销商都干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国市场太大了，全面铺设直营店真的干不起啊！
上下游供应链也是如此，价格战已经使得部分零部件价格跌破了成本线。超出合理范围的降本幅度，不仅让企业开始下调标准，也带来了行业创新放缓的风险。长此以往，企业只能降低产品或服务质量，出现问题最后只能是消费端来买单。
所以，从这个角度来看，消费者只是在短期内得到了好处，长期来看得不偿失。不要说长期了，就说现在已有品牌因为弄虚作假、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，消费者已经就深受其害。
现在，汽车市场的分化非常严重，知名品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，所以消费者要擦亮眼睛。
正所谓，事出反常必有妖。现在整个车市充斥着一股不正常的气息，跨界大佬带来低质流量，新车上市不关注产品只讲情怀，老车主不满新车型更新太快之类的新闻频繁出现。
有人把这理解为营销传播行为的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销超过了产品本身，就有了问题。这背后的逻辑就是魏建军所说的弄虚作假。
这种情况也对消费者提出一个要求，买车要冷静，不要看人家说了什么，而是要看他们做了什么，比如说是推出一款新车型，是按部就班计划好的，还是急功近利跟风之作。客观地说，以上两种情况推出的车型肯定不一样的。没事就去多试驾，一次不行就两次三次。总而言之，要有自己亲身感受才行。
