反复重启两次价格战的宝马，背后暴露出来的问题，是传统一线豪华品牌集体跟不上电动化转型的浪潮。
过去3个月，宝马的销量连续不及预期，6月份的销量为5.6万台，7月份的销量则为4.9万台，8月份的销量甚至不足3.5万台，相比于去年同期平均每个月6万台的销量成绩，宝马的销量下滑非常明显。
导致宝马销量下滑的原因，其实本质上来说只有一个，就是在这个电动化渗透率超过53%的新市场中，传统燃油车的市场份额迅速萎靡，而只靠燃油车走量的宝马，显然不能满足当下的用户需求。
诚然宝马设计了EV车型，比如说i3、i5以及iX3等EV纯电车型，且产品力表现并不差，但投放在当下的新能源市场中，宝马传统的品牌、操控优势，并没有吸引到更多的用户群体。
用户对宝马纯电动车的评价，是操控非常好的纯电动车，的确在操控层面的解读非常好，但同样也暴露了另一个问题，就是宝马的智能化、自动驾驶、性价比依然不够强。
豪华品牌被设计出来的目的，就是为了用最快的速度赚取可观的利润，滞销是运营大忌，因为销量下滑明显，宝马很快就重启了在两个月前放弃的价格战略。
再次加入价格战的宝马，价格已经远远低出了我们的预期。
比如说全新的宝马i3，终端价格跌破了19万，这是正常分期的价格，如果选择5年分期，价格还能更低，宝马X1的落地价格，在一部分地区已经跌穿了22万。
3系、5系、X3的终端折扣非常巨大，已经无法和之前的坚挺价格相比。
一个是，涌入市场的年轻消费者，不认为入门宝马是豪华车，比如说3系、X1这些传统燃油车，在品牌上因为价格太低，不具备豪华属性，社交属性缺失。
另一方面，电动化的冲击的确过于强烈，动力系统、智能化、豪华感等等，都已经在20多万市场中平替了整个BBA市场，我们此前做过数据统计，20万以上的中国品牌，在过去12个月时间中累计销量接近100万。
看得出来，新入局的消费者对燃油车、传统豪华车的预期降低，理想、蔚来、ZEEKR、小米等全新的品牌，接受度逐步增高。
考虑到20万以上消费市场的容量不变，中国品牌的销量大了，就意味着传统品牌的份额少了，为了维护市场份额，宝马只能选择降价。
从根本上来说，属于新老市场迭代带来的冲击，想要让品牌本身保持活力，本质上非常难。
一个原因是，宝马这种豪华品牌本身的溢价空间就不小，过去在单一的燃油车时代，宝马在国内挖掘了大量的份额，且定价不低，中国市场是所有豪华品牌最大的利润获取地，这本身就是不正常的。
伴随着产业链的成熟，下滑是必然的。
另一个原因是，宝马需要在智能化、电动化、营销以及销售方式上做出升级，需要向ZEEKR、蔚来这些品牌学习，做年轻人真正需要的智能化产品，而不是附着在品牌包袱下做新能源产品。
先成为一台强势的新能源车，其次才是一台宝马，逆转思维才能成功。
所以，宝马的价格战和销量下滑不会在短期内结束，溢价空间还有压缩的幅度，在产品调整、进化之前，选择宝马的用户群体数量还会减少，毕竟隔壁中国品牌的进攻速度要比宝马更快！
