随着国产品牌在电动化浪潮中保持了全球领先，国内的车市竞争格局出现了大幅改变，转型相对较慢的品牌逐步在销售中败下阵来，日系阵营虽然很早便开启了混动技术的研发，但始终对纯电动力保持谨慎，这也让其在市场竞争中落入下风。本田作为国内消费者熟知的日系品牌，在近些年的发展中似乎也出现了危机。
根据本田中国最新的销量数据来看，9月本田在华终端销量为62586辆，同比下滑42.93%，而1-9月的累计销量也出现了同比29.3%的下滑，而从今年的表现来看，本田中国仅在1月出现了销量同比57.28%的增长，但随后便进入了销量下降通道，从2月到9月出现了连续下滑，并且同比降幅还有增大之势。而与之形成鲜明对比的国产品牌销量却出现了逐月增长，例如理想在9月销量增长了48.9%，比亚迪增长了45.91%，而奇瑞更是增长了183.4%。
目前本田出现如此困局，与其新能源转型偏慢有关，随着国内电动车渗透率快速提升，燃油车阵容已经逐渐式微，从9月的数据来看，国内新能源车的销量高达112万辆，不仅实现了51%的同比增长，在渗透率也提升到54.3%，而反观本田在国内的销售则以燃油车为主，虽然当前逐步加快了新能源车型的研发，但相比国产品牌，本田的新能源车型竞争力依然较弱，从本田旗下车型的表现来看，8月仅CR-V和雅阁销量破万，其他车型均仅有四位数的销售表现。
目前本田在华销售的纯电车型主要有e:NP1和e:NP2，但是无论是销量还是品牌影响力而言都远低于国产品牌，其月销量仅保持在三位数水平，而e:NS1甚至只有两位数的销售规模，这显然撑不起本田的电气化转型战略。燃油车销量的弱势也让本田不得不关闭旗下工厂，7月本田便宣布了两家工厂暂停生产，并进行了数千人规模的裁员，之所以如此则是因为本田希望加速电动化转型，根据官方信息，本田正在加速推进全新电动汽车工厂的建设。
新工厂的建设将加速本田电动化转型进度，8月本田对外发布了全新电动车型灵悉L，新车定价12.98万，主打性价比的定位也让许多人看好新车前景，不过从竞品来看或许并不乐观，在这个价格区间云集了比亚迪元PLUS、小鹏MONA M03和AION Y等颇受欢迎的车型，而与这些车型相比，灵悉L并无产品优势，同时在电动化产品的品牌口碑也相对薄弱，因此在四季度销售中，如果不能进一步在价格上形成优势，在销量上也不见得会有好的表现。
不过目前日系阵容有联合研发的趋势，目前日产和本田已经就联合研发项目达成一致，预计将在未来一年左右时间完成研究项目的发布，而研发内容主要集中在自动驾驶和人工智能领域，这也是目前国内新能源车型除了电动化之外的第二赛道，同时双方还将针对三电核心技术进行合作研发。
总结：
本田在华销量出现大跌其实并不意外，此前对于电动车转型判断保守成为了本田进度偏慢的重要原因，随着国产品牌的开疆扩土，后期本田要想重拾未来的荣光难度较大，不过日系阵营的联合也为其保有了一份希望，如果后期本田新车型在产品力达到了同级领先，销量颓势的改变也较有可能，不知道你看好本田未来在国内的表现吗？
