近日，保时捷发布了最新销量数据，今年1月至9月，其共向全球客户交付226026辆汽车，同比下降7%。尤为引人关注的是，其在中国市场的表现更是令人担忧，销量骤降29%。豪华跑车Panamera和纯电动车型Taycan成为了销量下跌的重灾区，降幅分别达20%和50%。
具体来看，北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场，今年前三季度共交付新车61471辆，但同比下滑5%。中国市场前三季度仅交付43280辆，同比大跌29%，成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。在欧洲市场（不含德国），保时捷前三季度交付52465辆，同比微涨1%，基本上与去年同期持平。好在保时捷在自己的老家德国表现尚可，前三季度交付了26838辆，同比增加8%，德国也因此成为了保时捷销量涨幅最大的市场。在其他的一些新兴市场，保时捷同样也比较受欢迎，前三季度卖出41972辆，同增3%。中国市场，曾经是保时捷的最大单一市场，如今的销量下滑让保时捷面临着前所未有的挑战。那么，曾经风光无限的保时捷，为何“卖不动”？
国产高端新能源的崛起
随着新能源汽车市场的崛起，越来越多的汽车制造商投入到电动车的研发和生产中。特斯拉等新兴势力以其独特的设计理念、先进的技术和较低的使用成本迅速占领市场份额，这对传统豪华车品牌形成了巨大的挑战。蔚来、小米、小鹏等国产品牌推出具有竞争力的高端新能源车型，抢占了保时捷的市场份额。国产新能源凭借智能化、出色的续航能力和较高的性价比，赢得了越来越多的中国消费者的青睐。
保时捷虽然也开始布局电动汽车领域，2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。保时捷Taycan虽然在设计和性能上具备保时捷的一贯风格，但在与国产新能源车的竞争中却不占优势。Taycan的续航里程与部分国产车型相比逊色，且价格偏高，令消费者望而却步。此外，一些车主反映保时捷的售后服务和维修成本较高，这也影响了部分潜在客户的购买决策。而相比之下，国产品牌不仅在电池技术、智能驾驶系统等方面表现出色，且价格更加亲民，更符合中国消费者的需求。
保时捷的转型速度无法满足市场的需求。今年的成都车展上，保时捷第二款纯电车型纯电动Macan 正式上市，但直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有Macan和Taycan这2款。
内部矛盾加剧销量危机
由于销售业绩不佳，保时捷中国区选择继续“压库”，要求经销商加大库存。这种做法不仅加大了经销商的资金压力，导致终端销售进一步冷淡，还引发了经销商的不满，甚至出现了集体投诉和“逼宫”保时捷总部的情况。经销商与厂商之间的矛盾升级，无疑对保时捷在华的品牌形象造成了负面影响。
剑走偏锋逆市涨价
在中国汽车市场竞争激烈的背景下，豪华品牌保时捷选择了一条与众不同的道路，即逆市涨价。2024款保时捷帕拉梅拉部分车型的售价上调了7至10万元，并且将一些高端配置调整为标准配置。与此同时，保时捷全新Taycan的预售价格也有所上涨。这种策略与主流汽车品牌降价促销的做法形成鲜明对比，据行业分析师观点，保时捷意在通过提价来维持其高端品牌形象和市场定位。
值得注意的是，保时捷也在加快电动化转型，今年将推出多款新车型，包括全新Taycan、第三代帕拉梅拉以及911的插电式混动等车型。保时捷方面对新产品组合持乐观态度，他们预计在2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量将有所复苏。
总的来看，保时捷在中国市场的销量下滑背后，不仅仅是因为整体市场环境的变化，更深层次的原因是国产高端新能源车企的迅速崛起。这些新兴品牌不仅在技术和性能上逐步追赶甚至超越传统豪华品牌，更通过智能化和价格优势赢得了消费者的心。面对未来的不确定性，保时捷需要更加灵活地调整其产品和市场策略，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的消费需求。只有这样，这个拥有深厚历史底蕴的汽车品牌才能在未来的竞争中继续保持其领先地位。
