在全球电动汽车需求增长放缓的背景下，本田汽车正在考虑调整其电动化战略。
本田CEO三部敏宏在公司技术日上向投资者透露，公司在全球建设电动汽车工厂的计划具有一定的灵活性，若市场走势出乎预料，可能会调整其战略。部分电池生产线的建设，也可能会被推迟。
尽管当前电动车销售放缓，本田的长期目标仍然是到2040年只销售电动汽车。三部敏宏维持这一目标，并认为电动汽车销售停滞是“短期的逆风”。
在全球市场上，本田有11款电动汽车，包括在美国和加拿大市场推出的Prologue和Honda e。本田还计划在2026年在北美等市场推出其Honda 0系列旗下的高端电动汽车。
今年前8个月，本田在华终端汽车销量为52.5万辆，同比下降27.2%。面对这一挑战，本田计划将目前在华的149万辆年产能调降至124万辆左右。
三部敏宏在发布会上强调，纯电动汽车依然是轻型卡车和SUV车型的“最佳选择”。并且本田在今年5月承诺，到2031财年将在电气化领域投入10万亿日元（约合677亿美元），这笔资金将用于软件开发、研发工作以及在美国、加拿大和日本等重要市场建立供应链。这笔投资显示了本田在电动化转型上的决心，但也引发了对时间线的疑问，因为2031年似乎有些遥远。
图片来自本田中国官网
在电动化转型方面一向谨慎的日系汽车制造商，也在寻求新的突破口，降低生产成本是重要方向。丰田汽车公司发言人表示，该公司已将其首款“美国制造电动汽车”的投产时间推迟至2026年，但表示计划在未来两年内在美国销售多达7款纯电汽车。
本田也宣布将向特斯拉和中国厂商学习，引入零部件一体成型技术和设备，这可使车身零部件数量减少至原来的十分之一，实现铝从而降低纯电动汽车生产成本。本田将在2026年上市的新款电动汽车上使用该技术。
承认不足勤能补拙是一个向上的好态度，但问题是新能源汽车市场已经卷得不成样子，尤其是国内市场，众多车企早已完成了电气化转型和工业制造的优化，2026年已经准备迈入新的阶段。日系品牌这时才发力，怎么看都已经显得有些晚。
真的是“三十年河东，三十年河西”，合资车称王称霸时期，就算是老平台生产的产品，一旦贴上本田的“H”标就不愁卖。但当年消费者没有太多可选空间，才给了合资品牌机会。
现如今自主品牌的崛起，国内消费者选择多了不少，“蔚小理”、比亚迪这些新能源自主品牌在各个价位段都有了比合资品牌更成熟、更先进的车型，再加上消费者观念的转变，大家都开始支持国产车。就连丰田也开始借助国内供应技术，与国产品牌合作打造新能源车型。
如果不快步转型，先不说日系车还能否重回燃油车时代的巅峰，连跟上时代的步伐都会异常吃力，毕竟时代变了，车标不再是消费者唯一的判断标准。
