9月，上汽大众发布了一份特别嚣张的数据。
中高端家用车市场中，帕萨特上个月完成了23588台新车销量，在电动化猛攻的市场中，其已经做到了连续三个月销量突破两万台。
这种数据非常不可思议，要知道电动化的渗透率增速，已经超出了预期。
无数的插混、电动轿车想要在15万-20万级市场中抢夺传统燃油车的市场份额，但都事与愿违，目前定位中级轿车的新能源产品，销量表现都不太好。
主要是两个原因：
一个是新能源产品本身就存在的问题，新能源轿车普遍存在尺寸大、空间小、舒适度差的问题，虽然整车尺寸和燃油车差不多，但电池包占用了巨大的空间，所以新能源轿车的乘坐舒适性远不及同尺寸的燃油轿车。
中级车消费群体更在意的是舒适度和空间表现，做不好这点，就意味着新能源轿车的增量空间要远比想象中的小。
另一个是，传统燃油轿车在市场中树立起了强大的防御壁垒，过去30年的沉淀影响了两代人，消费惯性不是新能源产品可以抗衡的，尤其是这两年传统燃油中级车的价格不断下调，释放价格空间换取增量速度，且传统中级车不是不进步，这些车型也在不断的提升科技配置、舒适配置等，强化产品力。
新能源车不是没有贡献，它们也成功的把燃油车的价格打下来了。
过去我们认知中的传统燃油中级车，定价都在20万以上，比如说帕萨特的380版本，此前的落地价至少在22万以上，但今年的落地价却只需要17万左右，配合着各地的补贴甚至可以做到16万乃至更低（全款落地价）。
这种吸引力是强大的，的确新能源车拥有强大的动力系统优势，油耗低、加速快、平顺性强，但从工具属性的角度来看，帕萨特380这种高功率燃油车的优势同样无可比拟，可靠、稳定、耐久、乘坐感舒适。
不要觉得把一台车的“耐久性”做好是一件很容易的事情，长期来看电车的稳定性不如油车，对于一些长期不换车的用户群体来说，不断下调价格的帕萨特就是在一步步的刺激他们的味蕾。
退一步来看，帕萨特的定价不断下调，所以释放了巨大的增量空间，电动化市场想要从帕萨特手中抢夺市场，必须要做好以下几点：
强化产品的精致感，这对于中高级用户群体来说尤为重要，这部分用户群体需要的不是价格刺激，而是产品精致感的吸引。
细节锻造、精致感提炼，非常重要，毕竟预算超过15万的用户群体，某种意义上来说需要的是更好的出行品质和座舱反馈。
同时，新能源轿车需要强化以上我所说的舒适度短板，在整车架构设计上重来，比如说抬升整车的高度，优化座舱的垂直空间表现，视野、腿部舒适度需要重新进行高强度的设计。
目前不少新能源轿车存在的问题是腿部不舒服、坐姿向SUV看齐，根本问题就是电池包过厚，挤压了内部空间。
这些问题在SUV上不明显，在轿车板块中却尤为致命。
新能源车的科技、配置、动力优势已经很足，消费者需要的是木桶车型，短板不能太明显，但目前来看新能源轿车的问题要比想象中的更多，所以在高价值轿车市场中，新能源的进攻速度不及预期。
这也意味着，只要帕萨特这种车型不断升级、优化，那么它未来几年还会有很大的发挥空间。
