迟到了50分钟，马斯克坐着没有踏板和方向盘的Cybercab，姗姗来迟。
这场特斯拉几次对Robotaxi“虚假承诺”之后的兑现，仅在马斯克的X社交媒体平台上，就吸引了大约400万人观看。但对这场万众瞩目的发布会，人们显然并不满意。
内容不及预期，股市下跌
发布会后，一名Triple D Trading股票交易员在采访中表示，“我是一名股东，对此我感到十分失望。我认为市场希望得到更明确的时间表。我认为他没有就任何事情发表太多言论。”事实上，发布会持续仅不到半个小时，而马斯克输出的内容也基本只是“过往回顾”。
目前有关Cybercab的信息，只有如下几点：
1、这款车型没有踏板或方向盘，同时也没有充电插头，将采用无线感应充电方式；
2、车厢只能容纳两名乘客；
3、车辆单价可能会低至3万美元（约21.2万人民币），2027年之前推出。
一位富国银行分析师在报告中总结，“大部分都是花招，没有实质内容。”于是，发布会结束后，特斯拉的股价在盘前交易中下跌超5%，美国时间周五市场收盘后，股价跌幅扩大至 8.78%，至 217.8 美元。
过少的技术细节，也让很多专家对于Cybercab的“技术性”和“可行性”提出了质疑。或者说，对比历经多年，才开始尝试商业化落地的Waymo，马斯克给出的Robotaxi单价和落地节奏，“饼”未免有点太大了。
一位纽约卡多佐法学院教授直言，“特斯拉的软件至少比 Waymo 落后几年。这是最难的部分。再华丽的车辆设计也无法改变这一现状。”
同时，一位持有特斯拉股份的投资人也表示，特斯拉目前的“全自动驾驶（FSD）”辅助驾驶功能，如果没有驾驶员持续关注，就无法安全运行。他认为，如果Cybercabs 要广泛普及，最少也需要三到四年时间。“我们正在寻找更多细节，了解他未来的计划到底是什么，以及他将如何将这种新的人工智能和机器人技术商业化。”
谁将“击落”特斯拉？
事实上，这次发布会后特斯拉的股价下跌，还有一个长期因素——投资者偶尔会担心马斯克做得太多了，而这将大大分散其注入电动汽车的精力。
马斯克确实是个高精力人群，除了特斯拉之外，他还兼具着X、SpaceX、xAI 等几家公司的CEO。不止经营公司，最近他甚至表示要考虑在特朗普第二届政府中担任职务。
而投资者的担忧并不多余，现在的马斯克，一天能发“八百条”推特，火箭SpaceX也完成了四次试飞，甚至还有空多次向OpenAI提起诉讼，只有特斯拉，如今连Robotaxi和Robot都有了时间表，下一款全新产品却迟迟没有动静。要知道，自从2019年推出Cybertruck后，特斯拉已经五年完全没有新产品面世了。曾经承诺将会推出一款起售价在2.5万美元的产品，如今大概率也化为泡影。
这一点，甚至连特斯拉的股东也不能理解。“马斯克的愿景很美好，但必须有人将其实现。就目前而言，未来24个月内，特斯拉必须销售电动汽车。我们为什么不专注于此呢？”
“特斯拉现在的关键是要让投资者相信他还能增长，光靠FSD恐怕不够，必须出新的车型，加上FSD才行。”某券商汽车首席分析师告诉「智车星球」。
特斯拉这种近乎为零的新品推出节奏，除了“人工智能公司”的定位转型之外，更根本的，或许在马斯克看来，如今Model 3和Model Y依旧“抗打”。
事实上，我们都不得不承认的是，12年了，中国汽车还是没能逃出特斯拉的“魔咒”。
或许大家还都记得小米SU7上市的那个晚上，雷军在产品介绍时选择了一种此前并不常见的方式——在价格和配置的天平上，将SU7和特斯拉Model 3进行逐项对比。从尺寸到性能，再到续航，甚至最后连防晒能力都被拉出来，以38℃下暴晒1.5小时，车内温度低12℃的优势，成为加分项。
当天，我一个此前并不关心新车上市的朋友，也全程观看了直播。在前半程，他大多问我的都是，“小米这车真的有他介绍的这么牛逼吗？”，而到了后半程，他只剩下了一个疑问——“他为啥一直讲特斯拉毛豆3？”
2016年4月1日，特斯拉Model 3在美国发布，2019年3月15日，Model Y正式亮相，在这个恨不得「一月一小改，半年一大改」的市场环境下，一款8年前发布的产品依旧经得起这样的“逐帧对比”，你很难不对它肃然起敬。
而半年之后，随着极氪7X、阿维塔07、智界R7、乐道L60，以及全新款智己LS6的接连上市，五款新车“围攻”Model Y的号角也再次响起。
不过从销量来看，特斯拉在中国依旧处在领先。根据乘联会数据，在刚刚过去的9月份，特斯拉交付量超8.8万辆，同比增长约20%。其中，Model Y的销量超过4.8万辆，蝉联国内豪华车市场销冠；Model 3的销量也以超过2.4万辆的成绩，蝉联豪华轿车市场冠军。
而从今年1-8月的累积批发销量看，特斯拉两款车型表现也很突出，而且是TOP10车型中，是唯二主销价格区间在20万以上的车型。
因此，车企之中，人人都将Model Y视为“眼中钉”，但想要真正撬动它，现在似乎还差那么一点儿。
不过，在中国新能源汽车的猛烈进攻下，虽然特斯拉还能保持领先地位，但也早已不像前几年那样轻松。根据海外机构JATO Dynamics数据，特斯拉2024年上半年在欧洲、美国本土以及中国市场的销售业绩均出现了下滑，分别下滑了13%、8%和10%。随之而来的，特斯拉的市占率也在下滑。比如在其老家美国，市占率就由去年的59.8%下降至今年上半年的51.2%。在美国都尚且如此，更不用说在竞争如此激烈的中国市场了。
所以，两三年之后，Cybercab能否兑现诺言，还要画个问号，但如果没有更具竞争力的产品推出，中国电动汽车势必将会在销量和市场份额迎头赶上。而第一个“击落”特斯拉的车型出现，或许只是时间问题。
