很多人都说要淘汰燃油车,这的确是一种趋势。
从目前的销量分析来看,纯燃油车的市场占有率的确越来越低,但这不等于市场要淘汰内燃机。8月份的乘联会数据报告显示,新能源的大盘占有率狂飙至54%左右,燃油车的占比只剩下了46%左右。
在新能源板块中,EV纯电动车的销量占比在30%左右,PHEV/REEV的销量占比则在20%左右。
也就是说,整个新能源市场对内燃机的需求量依然高达20%,所以本质上市场只是在压缩纯燃油车的细分市场,但从来没有拒绝内燃机的意思。
尤其是在高端市场,20万以上的细分市场中,纯电车型的销量占比比较小,除了特斯拉有一定的收割能力之外,大多数纯电动车型的收割能力都较差。
原因比较多,但无外乎以下几个:
1、高端车型不能丧失基本的工具属性,内燃机的出现就是保留了基本属性。
2、不少消费者有且只能买一台车,在用车过程中难免会有高强度用车需求,尤其是自驾游,纯电车型很难顺利服役。
3、传统消费观念短期内难以改变。
其实说白了,就是纯电动车更多只能作为日常市区通勤使用,无法兼容更复杂的使用场景,高强度、全场景使用,还是需要内燃机+电池的组合。
我们之前说过,PHEV车型销量好就是一个原因:让油车拥有电车的平顺感和经济性,让电车拥有油车的工具属性。
PHEV插电混动车辆的结构是:内燃机+油箱+电池包+电机+电控,就是油车+电车的组合,所以可以纯电行驶,也可以烧油。
这种动力系统最大的特点就是门槛低,但上限非常高。
想要做好PHEV动力架构非常难,前提是企业、工程师需要拥有强大的工程设计能力,极其考验可靠性、工艺能力。
内燃机的两个重要考核指标:热效率、NVH,想要做到自主研发,依然有很长的路要走。
同样的1.5T内燃机,如何兼容排放、油耗、动力、经济、NVH,难度不小,虽然都是1.5T内燃机,但优秀的内燃机难以设计。
其次,电机、电池、电控以及换挡机构,可以说目前市面上的PHEV架构,都有很大的提升空间,也就是说真正优秀的PHEV混动系统,整体表现力一定会比油车更好。
其实PHEV架构就是内燃机的升级版,本质上用户选择插电混动,就是在选择内燃机,所以好的内燃机不仅仅会拥有更低的油耗,还会在可靠性、NVH上表现更好。
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