小鹏汽车这边也有了新动向。有消息称，小鹏汽车有意扩充Robotaxi团队，正在高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工。招聘信息显示，小鹏汽车招聘的Robotaxi运营总监主要负责整套服务运营服务体系的建设，以推动小鹏Robotaxi业务的落地，还需要具备20-50人的团队管理经验，回报不少，但要求也不低。
代表自动驾驶的Robotaxi业务曾经历过一次高速发展，但随着资本退潮、商业模式和技术落地难度高、缺乏相关规定支持，许多自动驾驶公司无法盈利，并“优化”员工结构。
如今，自动驾驶和高阶智能辅助驾驶技术也已有了质的变化，从原来的规则化路线，转为了端到端赛道，商业可持续化逐渐明朗。再加上车企这几年间积累了一定的智能驾驶经验，开始借助自身优势发展Robotaxi业务，并招揽人才。看上去，Robotaxi又站在了新的起跑线上。
（图片来自小鹏汽车）
理想丰满
小鹏汽车董事长和小鹏曾给出判断，称2026年Robotaxi行业会进入转折点，现在还没有达到能力、法规、商业闭环。他透露了一个很重要的消息：2026年小鹏会推出非常有竞争力的Robotaxi，但不会介入运营环节。
结合小鹏汽车公开的招聘信息来猜测，小鹏可能是希望借助Robotaxi领域专业人才的力量，打造一套可行的Robotaxi商业化服务体系，再将业务独立运营，成立新的Robotaxi公司。
（图片来自小鹏汽车）
Robotaxi实际上就是自动驾驶技术的主流应用形式，可以理解为“无人驾驶网约车”，由于是无人行驶的概念，Robotaxi的形态相比于常规汽车有显著区别，比如取消后视镜、方向盘、踏板等可供人为操作的装置。
Robotaxi的规模往往比较庞大，十分依赖汽车制造基础，对年产量也有很高的要求。有分析人士认为，特斯拉Robotaxi的年产规模将会达到200万辆，比常见的乘用车高出一个量级，而且Robotaxi的成本控制也会是汽车制造商的“高难度动作”。
有报道称，Robotaxi只需要通过摄像头和计算平台就能够实现自动导航也行驶，不再依赖激光雷达等高成本元器件，马斯克也认为这都是没必要的冗余。另外，外界普遍认为特斯拉的Robotaxi，与《马斯克传》中刊载的“早期原型车”相似，即两个座位带蝴蝶门的超紧凑设计。
目前尚未有任何关于小鹏Robotaxi的信息，小通认为至少不会基于现有平台改装。萝卜快跑等自动驾驶公司的做法是定制专注于无人驾驶的下一代车型。
目前特斯拉自主驾驶的“手”明显伸得更长，既要推动乘用车的自主驾驶转型，货运领域也有推进电动化、无人化的迹象，而小鹏汽车大概会专注于无人驾驶的乘用车。明天的特斯拉Robotaxi揭秘活动，马斯克可能还将透露更多的车型进展，比如Semi卡车增加FSD自动驾驶功能；全新车型Robovan可能首次亮相，这款车可以容纳十几人，又或者是作为送货车用，同样是自动驾驶产品。
但总的来说，小鹏汽车和特斯拉布局的方向是大致相同的，两者有点“殊途同归”的意思，发力的起点和过程可能不同，但终点都是普及无人化行驶。
（图片来自特斯拉官方）
机器人出租车作为未来公共出行的方式，无疑是制造、服务、法规共同推进的新出行方式。但毫无疑问，无人驾驶距离我们越来越近，自动驾驶公司之间的竞争以及造车新势力的入局，一定会加快商用落地的进程。
萝卜在前
促成Robotaxi的落地至少需要两个必备条件。
第一是自动驾驶解决方案，小鹏汽车的XNGP在高阶智驾赛道当中数一数二，这套智驾系统在2024年有了显著的进展和更新，从“全国都能开”升级为“全国都好用”，实现了不限城市、不限路线、不限路况的全天候开放，并且不再依赖高精度地图。
小鹏汽车和特斯拉都是重注纯视觉智驾路线的代表，由于不依赖激光雷达辅助，深度学习和处理图像数据，并将动态、静态数据转换为3D空间感知的能力对智驾方案起到决定性作用。在最新的MONA M03和P7+上，小鹏都提供了AI纯视觉智驾方案，做到了终身免费和交付即可用。
（图片来自小鹏汽车）
最新消息指出，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准FSD（完全自动驾驶能力）的监督版，特斯拉方便认为有可能在今年底前获得批准。很快，中国的智驾赛道将会迎来一位十分强力的选手。
第二是整车制造，Robotaxi车队规模庞大，依赖强大的工业基础，要求车企有足够的年产能支撑。小鹏虽然不像特斯拉有全球多家超级工厂支撑，但本身的制造能力也不薄弱。为了应对MONA M03和P7+的上量，据说小鹏汽车还计划加开产线满足交付。
当然，成熟的解决方案和成本控制手段不可忽视，如果成本过高，影响了Robotaxi投放，将有可能措施抢占市场的先机。
（图片来自小鹏汽车）
但说起Robotaxi在国内，小鹏和特斯拉并不算是最具代表性的，这条赛道早有选手快步进入，并实现了整套商业模式的试运营。百度Apollo旗下的萝卜快跑，在这一领域可以算一个十分有参考价值的案例。
在特斯拉发布Robotaxi前夕，萝卜快跑有大动作，即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，以及公开进军海外市场的计划。
小通还记得，在2024年5月份，百度Apollo就带来了Apollo ADFM自动驾驶大模型和下一代Robotaxi。告别了第五代车型和规则化的自动驾驶模型，萝卜快跑也迎来了无人化驾驶的新阶段。顺带一提，第六代无人车不仅有换电方案，单车价格还打到20万元，自动化和成本控制都有显著优化。
并且，萝卜快跑的试运营范围也在不断扩大，目前已经覆盖武汉市内多条路线，部分还做到了全程无人接管的真无人驾驶。这还只是第五代方案，端到端大模型下的第六代方案，或许还隐藏着更多的实力。特斯拉正在加紧FSD扩张的步伐，国内的先进解决方案，自然也要把海外市场作为舞台，与头部一同竞争。
（图片来自电车通摄制）
在小通看来，萝卜快跑Robotaxi商业模式和技术力有许多值得学习和参考的地方，再加上方案一直占据行业领先地位，市场接受度也不低，尤其是在武汉，已经有许多人愿意主动打萝卜快跑通勤。
自动驾驶实现闭环，运营、盈利模式、产品、服务、监管、市场和法规缺一不可。但对于小鹏和特斯拉在国内市场而言，两者还不具备普及自动驾驶的条件，还处于“高阶辅助驾驶”的阶段，相关规定一定程度上会成为Robotaxi普及路上的阻力，但法规跟进之前，小鹏和特斯拉的Robotaxi，还需要一定的时间来铺垫。
智能驾驶的终局
马斯克对Robotaxi发布活动寄予厚望，他认为自动驾驶出租车将会是特斯拉自9年前推出Model 3以来最重要的时刻。
的确，面临乘用产品创新乏力的特斯拉，急需一个能够让公司市值上升，让自己在行业中获得更大影响力的杀手锏，也就是一个震撼行业的新布局——Robotaxi。或许对特斯拉而言，2.5万美元的纯电车型，还不如Robotaxi重要。
但市场对特斯拉的态度相对保守，有分析师认为外界不应该给这场Robotaxi揭秘大会投入太多的期待，担心最终的发布内容会让很多人失望。再加上特斯拉有自己的节奏，并不是说发布了就立刻量产投放，毕竟Cybertruck也跳票了许多年，FSD进入国内的节点也尚未确定。
（图片来自特斯拉官方）
同样的，Robotaxi这一步对小鹏汽车也至关重要，要在乘用车市场靠高品质和性价比占领一席之地，也要配合自身优势寻求增长，许多竞争对手暂未发掘Robotaxi，是妥妥的增长点。
小鹏汽车能赢吗？小通认为希望很大，何小鹏亲手打破了“15万做不到高阶智驾”的传言，用MONA M03证明。自己不仅比特斯拉早一步打造低价电动车，还把核心的高阶智驾放到了15万级别。虽然特斯拉FSD的布局很早，工业基础过硬，但小鹏的进度并不落后。
小鹏与特斯拉的Robotaxi其实不存在“向左”和“向右”，路线反而有许多相似之处。Robotaxi赛道空间巨大，造车新势力也有和自动驾驶公司一较高下的机会，因为相比自动驾驶公司而言，新势力的智驾模型很早就投放到市场，已经“身经百战”，丰富的道路数据早就打好了基础。
（图片来自小鹏汽车）
可能就像何小鹏说的，等到一切准备就绪后，Robotaxi会在2026年迎来爆发期。现在一切还早，只能说让“子弹”再飞一会吧。
（封面图来自小鹏汽车）
