如果问你交警是干什么的，你肯定回答：当然是指挥交通啊，不然还干什么？
诚然，在现代社会，尤其是最近几年在我们国家，交警才是我们日常生活中最常见的警种，所以在我们的认知里交通警察就是管车管司机的。
但是，在民国时期的交通警察队伍，竟然是一支精锐的特务武装，而且号称是袖珍王牌军，是不是很震惊？但事实确实如此。
交通警擦总署成立于1946年初，当时挂靠在国民政府交通部，但实际归属权和管理权都在特务组织军统手里，当时下辖18个总队，以及3个教导总队，每个总队下辖4个大队，每个大队下辖4个中队，装备为中美特种技术合作所提供的美式装备，包括卡宾枪、汤姆森冲锋枪、UD机枪、曲尺、左轮手枪以及当时国内非常少见的火箭炮（火箭筒），每个总队人数大概在3800左右，整个交通警察部队大概在7万多人。
虽然交通警察总署成立于1946年，但其前身却都是颇有些名声的抗日武装。当然了，这些抗日武装都是军统所领导的。
因为1943年后国民党和美国进一步加深特务领域合作，于是在美国特务头子梅勒斯的支持下，中美特种技术合作所，开始加大武装特务的培训。从1943年开始，军统先后组织了10个“中美特种技术训练班”，而接受培训的人员则来自军统所控制的“忠义救国军”、“军委会别动军纵队”“军统控制的土匪”等军统所能管辖和控制的武装力量。除了第十个培训班是由汤恩伯担任训练班主任外，前九个训练班都是由戴笠亲自担任主任，由军统大特务担任副主任。对于这些培训人员的训练内容主要包括美式武器的使用、爆破、侦查、游击作战等内容。经过10个培训班训练的人数大概在4万人左右，这是后来成立交通警察总署的基干部队。
抗战胜利之后，忠义救国军这样的特务武装不适合继续存在，但戴笠又舍不得手中的武装力量，于是将这些特务武装统一改编为交通警察总队，挂靠在国民政府交通部，但其实还是军统的武装，交通部没有实际管辖权。加之在接收日伪武装时将一些伪军部队也收入其中，因此在改编为交警总队后人员增加到7万多。
别看叫交警总队，还是特务武装，但这些交警总队受过专业培训，很多军官不但受过美式培训，而且本身就拥有较高的文化素质，因此比一般的正规军拥有更强的作战意志，在作战时更加的顽强，对蒋介石也更加的忠贞，
交警总队装备精良，特别是火力强大、机动性强，其实是拥有不弱于正规军的战斗力的，因此也有人将这些交警总队叫做交警旅。
因为交警总队装备好、战斗力强，又是特务武装，因此蒋介石对这支部队也很喜欢，在安排国民党军队进行内战的时候，经常将其当作主力使用，结果当然是上去一个送一个。
虽然在正面战场交警总队的战绩不咋样，但作为特务武装，在镇压群众方面倒是异常积极，在解放前的各种搜捕、屠杀特命人士的活动中，交警总队都表现的尤为活跃，尤其是在重庆、上海、成都等地发生的集体屠杀革命群众事件中，当地的交警总队都有参与。
随着解放战争的推进，各地的交警总队陆续被歼灭，最终成功逃到台湾的也就周文新等人的两个总队，6000人左右。
1950年1月，台湾对残军进行整编，交通总局（总署）解散，到台的两个总队的6000人多数被解散，少部分进入台湾内政、交通部门，交警总队这一特务武装就此烟消云散。
