在这个新能源时代，怎么把一台燃油车做得有吸引力，可以有几种不同的思路：第一种是把筹码都放在工程团队，打造一台加速比新能源猛，噪音比新能源安静，油耗还比它低的发动机……但我想只要这样的要求提出来，不仅是工程团队会掀桌子，也是一个不可能实现的任务；第二种就是呼吁政策倾斜，把所有新能源能够享受的待遇，比如免税、补贴、上牌优势等等，也分给油车，但作为唯一一个能接盘房地产成为新支柱的汽车产业，同时在重点发展新能源的大方针下，同样难以实现……
既然技术上被血脉压制，政策上也很难取得优势，那么油车到底该怎么造呢？按照现在车市早已成为了买方市场的状况来看，按部就班的传统思路很难行得通了，消费者缺啥就给啥才能让人眼前一亮。而如今买车，羡慕的既不是那一两升的油耗差别，也不是万八千的优惠/权益，而是一个开出去能让所有人瞩目并印象深刻的颜值。当然了，其他方面也得继续保持大厂水平。
也就是说，如果是那种燃油技术、科技配置、品控都不差的大厂，卷硬件卷价格都卷不出太大的区别。隐藏在设计里的情绪价值，才是让人们聊你、夸你、甚至买你的关键。而在十万级燃油SUV市场，目前抓住了关键的只有两位选手，一个是吉利博越家族，一个就是刚刚发布了第四代车型的长安CS75 PLUS。
先来看外观，第四代CS75 PLUS给人的感觉是，变化非常明显，但又依然能够一眼辨认。而作为历代都是高颜值的产品，它这个外观方案还是很合理的。因为除非设计师灵感爆炸，想出了一套更加惊艳的全新设计，或者这类车型的流行设计趋势发生了很大变化，那么传承精髓，再到细节上精细打磨，就是最明智的选择。
相比于前脸，第四代CS75 PLUS的尾部或许更加有看点。而对于贯穿式尾灯这一设计，在它刚刚面世的时候还是很有吸引力的，但逐渐普及甚至泛滥之后，因为同质化等问题难免就会引起一些反噬。这个时候想要把尾部设计/尾灯做好，只能有两种方案，其一是改回分体式，只要造型不踩雷，那么脱离同质化之后也能博得好感；其二就是坚持采用贯穿式设计，但从细节到效果真正做出高级感，让人觉得虽然形式上随大流但确实有独特的亮点。而第四代CS75 PLUS的尾部造型效果，显然属于后者。
如果说第四代CS75 PLUS的外观，给你的感觉还只是有所提升却还没到非它不可的地步，那么它的内饰绝对可以上大分。首先这中间大、两边小的贯穿屏设计，加上棕红色的皮质座椅，很好的解决了豪华与艳俗、科技与过分简约之间的问题。
具体来说，要呈现那种一眼豪华，高档次的用料不可或缺，但有时候稍微用力过猛，就会给人一种用料虽好，但看起来像暴发户的感觉；同时，要呈现足够的科技感，简约风也是一种惯用的思路，但过于简约，就容易变成特斯拉那样的毛坯房。而第四代CS75 PLUS的内饰，达到了它想要的那种科技跟档次感，但丝毫不显俗气，也更谈不上简陋了。
在设计之外，第四代CS75 PLUS的尺寸达到了4770/1910/1695（1705）mm，轴距为2800mm，属于A+级的车长，准B级的车宽和轴距，不过目前并未公布是否会推出6/7座的消息。动力则采用最新的蓝鲸1.5T，并分为138千瓦和141千瓦两种版本。
总的来说，如今要造出一台让人眼前一亮的燃油车，可以说既简单又困难。难的是，对于技术，燃油车的潜力已经所剩无几，很难拿出新的突破让人眼前一亮；容易的是，在各家都钻在死胡同里出不来的时候，如果能换个思路去卷一卷颜值，并且继续把好质量关，那么人们依旧会为好看这个亘古不变的话题买单。而对于这一看就让人有兴趣，且能在其他方面保证大厂水准的第四代CS75 PLUS，在新H6备受争议后，你觉得它能不能挑起燃油SUV的大旗呢？
