10月份和大家见面的新车不如9月多，小鹏P7+算是比较热门的一位选手。经过MONA M03的提振士气之后，P7+应该也承担着销量担当的重任。目前网上关于这款车的信息不多，本文给大家罗列一些重点，其中也加入了个人对于价格的猜测，分享下。
不要把它看作P7的下一代车型：空间、智驾、能耗是亮点
虽然看名字很容易把它联想到下一代P7，但大概率不会是，小鹏P7+的产品亮点主要有三个。
首先是空间，这是一款长5056mm，轴距3000mm的车型，而且不同于P7的长车头设计，P7+将引擎盖的很长一段空间让给了座舱，所以能想象它的后排空间有多大。而且根据爆料，后排座椅的配置会相当高，估计加热、通风、按摩会如数配备，至于后排腿托等更高阶的东西，也可以期待下。
其次是智驾，不出意外的话，P7+将采用纯视觉的XNGP方案。小鹏目前已经全面转向纯视觉，后期会不会在G9这样的高端车型上彻底放弃激光雷达还不得而知。不过凭借小鹏目前处于第一梯队的智驾研发能力，纯视觉方案的表现也是值得期待的。
第三是能耗，目前网上已经有这款车的续航信息，电池容量不大，给两个版本：60.7kWh和76.3kWh，分别对应602km和710km的续航（18英寸轮毂版本），这是什么概念呢？我们可以对比一下公认的能耗王者特斯拉Model 3，同样60kWh的电池，Model 3的续航是606km，但是Model 3比P7+小了很多，一个车长4700mm，一个车长5056mm，所以就是在车重和体型都比Model 3更大的情况下，P7+获得了差不多的续航表现，可以说小鹏的三电技术还是有点东西的。
P7+的定位分析：不会比P7高，主要有三点支撑
从名字看，P7+的定位似乎比P7i更高一些，但我个人认为其实不然，P7+应该低于P7i，主要基于以下几点考虑。
首先，从MONA M03可以看出，小鹏从适应价格战开始转向主动发起价格战，事实上这一举措取得了空前的成功，相信这一套经验方法论也会在P7+上得到延续。
其次，从硬件规格来看，这次P7+为价格预留了很大的空间。取消激光雷达，没有大电池，将重点放在空间和能耗上，和MONA M03如出一辙，这也预示着它的价格很有可能会像MONA M03一样，给人以惊喜。
前面说了，P7+不是P7的换代车型，有人爆料P7的下一代正在研发，从类别来看，P7+主打空间和家用，P7则更偏向于操控，类似小米SU7的定位。如果两部车的价格重叠度较高，难免造成内耗，所以现款P7i主攻20万以上市场，那么硬件规格稍低的P7+无疑会主攻20万以下的市场，这点几乎是可以肯定的。
卖多少钱合适：个人觉得16.99万元起比较合理
个人觉得小鹏P7+的起售价在16.99万元左右，一方面能和现款P7i拉开差距，另一方面也是考虑到了一些竞品的价格，比如比亚迪汉EV、银河E8等。毕竟入门版是一款电池容量60kWh左右的单电机车型，再贵的话很难像MONA M03一样有一招制胜的能力。
全文总结
在MONA M03上市前，小鹏其实已经陷入泥潭，销量数字一直不是很好看，如今终于有所好转。小鹏P7+又将是一款锚点车型，锚定的是小鹏未来在15-20万区间纯电轿车市场的能力。你看好这款新车吗？在评论区发表一下看法吧！
