宝马回归价格战的消息，相信大家也都听说了。
虽然宝马汽车官方表示，没有重归价格战的这回事，宝马中国回应称：未对建议零售价做调整，由授权经销商自主决定。但是，让经销商自主决定，就已经说明了，宝马汽车要重新加入价格战了，因为对于经销商而言，降价是唯一选择，要想把产品卖出去，只有降价这一条路。
因为宝马汽车已经尝到了退出价格战的苦果了。在之前退出价格战的期间，宝马汽车的销量出现了断崖式的下滑，数据显示，8月份，宝马在华市场仅售出3.48万辆，作为对比奔驰8月份卖出了4.9万台，奥迪卖出了4.79万台，而造车新势力这边，理想汽车卖出了4.8万台。
和宝马自己的销量对比，7月份，宝马汽车的在华销量是4.9万台，8月份的销量环比下滑了1.5万台。历史同期来看，2023年8月份，宝马汽车的销量共计60116辆，比奔驰汽车多出1948辆，比奥迪汽车多出3063辆。而今年8月份，它的销量只有3.4万台，同比接近腰斩。
从加入价格战，到退出价格战，再到重归价格战，宝马的这些操作看起来就像一个闹剧，但是站在宝马汽车的立场来看，似乎也是一次承压之下的无奈试探。
近两年，在国产汽车强势崛起的大背景下，传统汽车品牌面临极大的竞争压力，因为它们发现，自己家卖30万的车型，产品力竟然没有国产20万的新能源车型强，比如说30万的宝马3系，如果比性能，比操控性，比配置，比空间，比智能化，比车机互联，显然不是20万级国产纯电轿车的对手，因此，BBA的销量下滑明显。
2023年，宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，但是今年1-8月的累计销量为458,478辆，同比下降了11.1%，迫使包括宝马在内的多个欧洲汽车品牌不得不采取降价策略。
而降价虽然稳住了销量，但是带来的负面效应就是，宝马汽车品牌的形象严重被透支，开始变得像凯迪拉克一样，新车不打个八折基本没人愿意买，还有就是经销商亏损严重，很多人总是搞不清楚一个问题，主机厂和经销商是两码事。
根据上市4S集团财报，中升集团、永达汽车等头部经销商都出现了大幅度的销量下滑，今年上半年，中升集团净利润同比下滑47.5%、永达汽车净利润同比下滑72.6%。而广汇宝信、美东汽车等经销商出现了亏损的情况。
根据中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，2024年上半年，即使大幅度的以价换量， 也只有接近30%的经销商超额完成半年度销量目标，目标完成率不足70%的经销商占比达到了三分之一。今年以来，媒体多次报道国内汽车经销商“爆雷”新闻，既有全国性也有区域性经销商，在大幅度的以价换量的情况下，经销商的压力非常大。
而退出价格战之后，单车的盈利是提高了，销量却接近腰斩，因此，要不要打价格战，对于宝马汽车来说，就像是两杯毒药，怎么选都是输。
宝马最新财务报告显示，2024年上半年，其汽车业务的总收入为630.09亿欧元，和去年同期差不多，但是净利润的下滑却非常明显，只有56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。
百年汽车品牌宝马，在中国市场面临严重的危机，而这一切还只是开始，宝马汽车必须要做好准备，面对接下来的挑战，想要躺着挣钱的时代，已经过去了。
