在众多“新势力”品牌中，埃安可以说是相对低调的一个，但是它们本身却拥有着不俗的实力，在纯电车型的细分市场里，做到了销量前三的水平。如今，埃安的新一代车型开始陆续发力了，继新一代的AION V发布之后，他们又拿出了一款设计独特、智能化水平突出的纯电家轿——AION RT。它和小鹏的MONA M03相比如何呢？它能够成为市场上的新宠吗？今天我们就来看看它。
相比起第二代AION V方方正正的造型风格·，走纯电轿车路线的AION RT，为了取悦年轻人，换成了圆润而流畅的造型。前大灯也从AION V的矩形造型，换成了近似三角形的水泡式造型，但是灯体面积相比当下流行的“眯眯眼”分体式大灯更大，形状更舒展，更具有亲和力。
在一款10-15万价位的A+级纯电轿车上，埃安不惜重本地为AION RT配备了激光雷达。除此之外，全车还带有3个毫米波雷达、11个摄像头、以及12个超声波雷达，共27个智驾硬件，搭配英伟达Orin-X高算力平台。 显然，埃安并没有打算把它当成廉价的网约车来打造，而是希望其作为中高端的家庭用车，以此来拔高品牌的地位。
AION RT的车身尺寸为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，单从车长来看，几乎已经迈入了B级车的门槛了。因此，AION RT的侧面造型非常舒展，哪怕采用“长头短尾”的标准三厢溜背造型，依然能保有非常充裕的车厢空间。仅有1520mm的车高，也让整体造型更加低矮，很好地保留了整车设计的运动感。
AION RT采用了同级中比较少见的三幅爪式轮圈造型，而且没有采用纯电车型中比较常见的封闭式低风阻设计，能够很好地兼顾轻量化的同时，保留原车的运动化风格。原车所搭配的轮胎，属于万力的HARMONIC系列，这套广州本土配套的轮胎主打静音和舒适，同时 235/45 R18的尺寸有着很低的扁平率，兼顾了操控性能。
尾灯的造型采用了左右分体的长条式，也和目前主流的贯穿式有所区别，尾灯腔体内部的造型如同水晶打造的矩阵一般，视觉效果拉满，很有辨识度。
座舱的设计大体上沿用了第二代AION V的造型风格，使用了目前主流的横贯式中控台的同时，在细节的用料和做工上有着更多考究的心思。
相比起这个价位的竞品，AION RT保留了传统的液晶仪表，能有效减少行车过程中的视线转移。多功能方向盘在两侧的操作区域中引入了镀铬材质，滚轮的外框和外侧的按键都带有镀铬风格的表面，使得原本单调的黑色方向盘变得更加精致。
车机系统的UI视觉也沿用了第二代AION V的设计，和当下的主流风格靠近，采用了横屏布局、底部Dock栏搭配小尺寸自定义卡片的造型，同时带有自己的设计特色。Dock栏最左侧的HOME键，点击后可以实现首屏壁纸、地图、车控快捷入口三种不同的界面风格，最大程度兼容不同用户的喜好。
系统商城中的自带应用虽然数量不算多，但是基本覆盖了车内主要场景，诸如常用的爱奇艺、哔哩哔哩、芒果TV等视频应用，以及咪咕快游等游戏应用。
中控台下方的手机槽作了大角度倾斜的设计，同时底部采用带颗粒形状的粗糙表面，一方面能够兼顾停车时的手机观察，另一方面也能有效阻止行车过程中手机的晃动。
中控台的中部包裹了黑色的皮革材质，而且副驾驶前方的中控台上，留下了一块带有氛围灯背光的菱形花纹面板，加上上黑下米的座舱颜色搭配，很好地提升了车厢的精致感。
扶手箱的设计，从第二代AION V的副驾驶一侧开启的方式，改回了相对传统的前方开启的方式，使用起来更加友好。而且因为没有AION V上的冷暖箱占用空间，因此容积更大、实用性更强。
空间和舒适性一直都是埃安的重点。AION RT的后排座椅，在人机工学的高度和角度布置方面一直都有着很不错的表现。虽然坐垫的长度略短一些，但是座高很充裕，而且前排座椅的下方也留出了足够的空挡，因此能保证足够的大腿承托能力，相对更倾斜的靠背角度，能带来更加舒展的后排座姿。而且座椅的海绵填充非常柔软，包裹感极强，也能保证良好的支撑性。
另外，AION RT配备了前后排独立分割的电动遮阳帘，并创新地采用了将遮阳帘的电机移动至车顶中央横梁处的设计，在保证观景体验的同时，预留了充裕的后排头部空间。这种设计还能够增加车顶中央的横梁，进一步提升车顶的刚性。
后排的USB接口，也挪到了Console区域的上方，前排中央扶手的尾部。相比于其它车型更传统的后排出风口下方的设计，这样的位置布置，能够减少后排乘客弯腰去插线的不便，对后排乘客使用更为友好。
后排的座椅靠背上，增加了用于固定后排安全带的带扣，由此一来在还原被放倒的后排座椅靠背时，就不会出现误将安全带压住的尴尬了。
后排座椅的根部，带有儿童座椅的固定接口，外侧带有遮蔽接口的皮料，背后带有魔术贴，上面还留有座椅固定接口的标记。这种在人机工程上考究的小心思，可以说在AION RT上到处都是，显示出了广汽在造车方面的功力。
AION RT的后备厢，容积高达540L，能轻松放下4个24寸+1个20寸行李箱。而且尾门的开口尺寸非常巨大，尾门门槛也足够低，能够更加便于女士或儿童提放物品。
虽然因为成本原因，AION RT采用了前置前驱的布局，因此前舱没能留出设计前备箱的位置。但是，这套动力系统本身也有着很不错的技术先进性。根据官方资料，它来自于AEP 3.0纯电平台，在400V的平台基础上引入了碳化硅技术，搭配低风阻、轻量化设计，实现了同级领先的11.7kWh/100km超低电耗，最大动力电池容量可达68度，标称续航里程可达650km，并且带有3C速率的快充能力，能够实现10分钟补能约200km，从30%充至80%的电量仅需18分钟的充电速率。
总结
显然，AION RT自身的产品素质还是十分过硬的。它在设计、空间、智能驾驶、智能座舱、以及人机布置等方面，都有着非常良好的表现。整车的做工方面也是可圈可点。可以说，相比起小鹏MONA M03，AION RT在其优势项上丝毫不落下风。而且它还有着背靠广汽所带来的，传统车厂经久累月所带来的质量口碑作为额外的优势。这也将会成为AION RT强有力的品牌背书。
