蔚小理，都被刚需市场救了一命。
随着今年消费趋冷、行业内卷化的深入，价格“跌落神坛”的品牌和车型一抓一大把。
就连定位相对的蔚小理，也不得不弯下腰来抢钢镚。
-在发布G9时提出要超越保时捷的小鹏，推出了10万出头的MONA M03。
-扬言质感不输库里南的理想，拿出了起售价不到25万元的L6。
-常把BBA挂在嘴边的蔚来，还是履行了这一直以来的长期战略，推出子品牌乐道来完成下探。
20.69万起售的乐道L60，勉强守住了20万的价格线。
而在Baas方案下的14.99万起售价，这才是它下探的纵深所在。
总的来说，『产品攻势下探』，是今年蔚小理的关键词。
这，也是它们的救命稻草。
2023年12月，理想交付新车50353辆，成为首个月交付量破5万的新势力。
当时，理想只靠L7/8/9就做到了这般佳绩。
那会儿，理想L6还没出来。
万万没想到，理想第二次的月付5万辆，要等到今年7月份才实现。
至于9月的5.37万辆，这也是理想的第三次“破5”了。
“破5”周期的缩短，说明了理想市场吸引力在快速回升。
但同时也要看到，这时理想L6已成为了主要的销量担当。
理想L6连月交付的2.5万辆上下，足足占到了全品牌交付量的一半。
理想的销量结构变化，开始透露出了些问题。
显然，理想L6的成功，离不开L系列家族化方案的基础。
但，这也让它平替了部分大哥们的份额。
『怎样将车型价位和品牌段位重新打上去』，这大概是明年理想纯电系列要着力的地方了。
和理想L6扮演起相当角色的，还有小鹏MONA M03。
9月单车交付过万，帮助小鹏重新回到月付2万辆之上，且创出了交付新高。
MONA M03，一登场就成为了小鹏的绝对大腿。
全新车型在售价下探后即大卖，这还是说明了小鹏品牌力的坚固。
尽管，关于小鹏的品牌力略有争议。
但30万级的X9始终是国内纯电MPV的销量头名，这又给了大家无可反驳的理由。
更要留意的是，在MONA M03打出性价比以后，小鹏有意在性价比环节上继续深造下去。
将在10月上市的小鹏P7+，已经明言超额作出了整车BOM和智驾硬件成本的降本。
此外，近来小鹏还在投资人会议上，提前吹风『明年G6、G9和X9将全面采用纯视觉智驾方案。』
不难想到，在明确全面降本以后，小鹏要狠下心来打价格战了。
曾说过不打价格战的蔚来，今年终端力度并没手软。
“2”字头的平均售价，已把蔚来和特斯拉的距离重新拉了回来。
曾经将特斯拉视为对手，后来又因均价差距否认竞争关系的蔚来，兜转了一圈以后还是回到了原点。
好的是，截止到9月，它已连续5个月站到了月付2万辆之上。
这，总算证明了蔚来存活之道的有效性，也让它得以迎来了新一轮战略投资。
叫人好奇的是，现时否认『乐道和蔚来将出现竞争』的声音，是否真能如愿。
参照MONA M03和L6分别重塑了各自品牌的销量结构，同时基于蔚来品牌需要用以价换量来续上高交付量。
乐道的出现，在缓解了蔚来体系的销量焦虑之余，难免也将取代掉一部分的份额。
而乐道的成功，可能更是蔚来相对紧迫的需要。
总体而言，『刚需市场』，这是相对适合新势力们的起点。
超3万月交付的零跑，已为多数车企作出了榜样。
『回归刚需』，这才是接下来新势力们续命的接力棒。
