在停车场见到这台五菱星光S 2024款 130km 领航型，我们对它的第一印象还是很好的，尽管这见面场景时有点儿简陋，可身为插混版车型的中配版本，我们对车辆的视觉感是：有个性、够高级，又不会显得过于夸张。对于这次动态试驾测试，我们本身的期望值并不算高，毕竟这款中配价格都才10.98万元，但整个静态测试与动态试驾的过程，在一点点改变我们这种“唯价格马首是瞻”的固有印象。
如我们所说，星光S给人的第一印象很好，分体式大灯、全包围底盘、线条起伏带来的光影光影，应该说现在市场中比较流行的元素它都有，而且也不会出现跟竞品雷同的情况。但你要是这静态测试里最让人记得住的还是在于打开车门之后的情况，具体来说，就是它的大空间。
往主驾驶位置上一坐，这直观感受就是“不愧轴距有2米8”，不光是说脚下的前伸长度、腿部的承托面积，甚至是靠背后腰位置的支撑，每一处都让我们有些惊喜，不说多豪华，至少这配上了便捷的电动调节后，确实不像是一台10来万就能办下来的车。但你要说惊喜，这一定是在二排位置上，测试人的身高有182cm，可二排不光是头顶余量不错，而且两侧的位置是都能直接翘起二郎腿来。此外，我们一行三人刚好能坐满二排，三人身高分别为182cm、177cm、170km，关上车门也没有觉得拥挤，满员出行自然能让人更省心、更舒适。
这宽大的还不止二排，我们来到后备厢后发现，车辆的实际空间似乎比官标的525L更大，而经过进一步摸索才发现，这原因在于车辆525L的数据是后备厢在有初始隔板下测量的，这个能够两挡调节的隔板现在完全放下后，实际的空间其实能够达到610L，直观一点儿来说，我们试过两名测试人都坐进后备厢里，这不论是高度，还是进深，都没什么好挑的。
动态试驾的部分，车辆在略带积水的路面起步，这起步的响应速度很有“电感”，或者可以说这起步响应跟踩下油门踏板几乎是同步的，可以感受到电动机的介入深度很高，而这样的感觉直到快速路上超90km/h时速也不会有明显变化。而且从快速路段都高速公路，车辆的超车动作都是干脆不拖沓，我们甚至没有发现从电驱到发动机直驱的变化过程，可见无论是150kW高性能电机，还是那台专用发动机效率都是很高的。
此外，可能是因为E型四连杆式独立后悬的存在，车辆在弯道中的变化很到位，具体表现为中速过弯没有明显的二排侧倾感，而高速中的变道、爆发与超车，除了一点点小推背外，也没有出现车尾横摆的情况，爆发动作一气呵成，干脆而不拖泥带水。
我们在动态试驾前进行了充电与加油，是以满电满油的状态上路的，而整段测试结合导航信息与仪表信息看，城市城区行驶里程为19km、高速路与快速路行驶里程为87km，其中，城市内因为绝大部分路段均为纯电，没有计入油耗；而高快路段测试完成后，根据加油操作换算，实际平均油耗为4.88L/100km，这甚至比官方给出的WLTC亏电油耗（5.09L/100km）还略低一些，城里当电车，高快又是超低耗的油车，结合这车达到4.74米的越级大车身来看，我们对于五菱星光S的首次体验还是十分满意的。
当然，除了主要测试的空间、驾控与能耗外，五菱星光S这台家用大空间SUV，其实还有像8.8+15.6英寸双悬浮液晶屏、双层流自动变频空调以及车外的全LED头灯组等等优质配置加持，回过头再来看这一版型的10.98万元售价，如果购买新能源SUV的预算在20万元以内，那五菱星光S一定是能排进推荐前三的车型。
