说起本田的VT250，它是1982年推出的一款配备4冲程DOHC 8气门高转速、高输出V型双缸的“战斗机”。 VT250F还在次年发布了带有整流罩的VT250F INTEGRA，随后在1984年推出了带有半整流罩和方形横截面框架的第二代，六个月后出现了街车的VT250Z，并在1986年发动机被整流罩覆盖除了引擎部分之外，这导致了第三代Soft Image。VT250系列上市后短短34个月内，250cc车型累计销量首次突破10万辆。 但与此同时，如何应对250cc用户的多样化需求，本田面临着一个艰难的决定。
液冷4冲程DOHC 4气门90°V型双缸，短冲程，缸径x冲程60.0x44.0mm，排量248cc，最大输出35ps/11,000rpm，最大扭矩2.2kgm/10,500rpm 运动发动机。然而，通过优化点火正时等，四冲程发动机的2缸性质变得实用且即使在中速范围也易于处理，并且随着复制繁荣，4缸发动机和强大的2冲程发动机已经陷入了无休无止的竞争之中。自首次亮相以来的 6 年里，车型的变化就象征着这一点，现在已经开始考虑一个项目，将 VT250 从超级运动类别中剔除出来，转向融入新型运动车价值观的概念。
这就是SPADA，其名字在意大利语中意为“剑”，在保持运动车姿态而不是随意休闲形象的同时，它融入了一种设计理念，唤起一种不只注重性能的生活方式的形象，其核心是采用意大利风格造型和卓越铝铸造技术的框架。 双翼梁的结构为空心铸造，横向刚度提高了22%，扭转刚度提高了25%，使其成为坚固的框架，但重量也减轻了25%（3公斤）。
该发动机的规格是从VTZ250开始开发的，进气门直径从φ23增大到φ24mm，排气侧也从φ20.5增大到φ21mm，火花塞也进行了改进。直径从 12 毫米减小到 10 毫米，并且改变了燃烧室的形状。空气漏斗的前后长度也不同，这得益于 VT250 积累的专业知识，使其效率很高。 此外稍微增加了ACG（发电机）的飞轮质量，使扭矩感觉线性且强劲，在实际驾驶测试中，通过曲柄质量等细节设置，重点开发以提高实用性。
结合 CASTEC 车架以及油箱和座椅罩的简约设计，它首次亮相时采用了让人想起意大利的单色红黑、蓝色和翠绿配色方案。尽管所谓的凝聚力设计因缺乏个性而没有引起爆炸性反响，但还是有一定数量的用户欣赏基本款运动车型的感性，而不是简单廉价的形象。 但与周围强烈的街车相比，简洁成熟的气息吸引力较弱，三年后本田放弃了SPADA，转而采用管架XELVIS。
