近段时间有两款车型备受关注，一款是最近新上市的小鹏MONA M03，一款是热销三年并在今年上半年推出新款的零跑C01，很多消费者都拿它们进行对比。那么这两款车哪一款更值得买呢？今天就从多个角度进行一次深度剖析。
电机设计差异
小鹏MONA M03使用前置单电驱设计，电机最大功率140kW，中高配则有160kW。前置电机有不少优点，比如直线加速快，空间利用率高，重心下移能够提升不少操控性。但是前驱也有不少弊端，比如平衡性差，转弯寻迹性不好，抓地力不强等等，而且电机前置加重轮胎负荷，如果没有特别的设计，那么轮胎更换频率将会更快，增加用车成本。
零跑C01使用后置单电机，全版本最大功率200kW。只从数据上就能看出，零跑C01大功率能够带来的优势。相比于前置电机，后置电机更加强调后驱性能和加速能力，车辆重心更低，转向更为灵活。而且电机后置能够带来更高的能效，增加不少续航里程。
其实现在很多电车都已经开始逐渐选择电机后置，因为它能让汽车更加稳定舒适，既能满足城市通勤，又能满足复杂路况所需的动力和通过性。
电子电气架构对比
小鹏MONA M03采用传统分布式架构，这是非常基础的架构，虽然通过了长时间的市场检验，稳定性和安全性有保证，但它的缺点也很明显，不能满足汽车快速迭代的需求。简单来说，它的潜力太低。
MONA M03车内配备一块15.6英寸中控屏，使用了高通8155P芯片，所带来的智驾体验和配置，在同级别之中属于中等水平。此外，M03配备有L2级辅助驾驶，但是它的实际效果还有待验证，受限于架构潜力，后续升级比较困难。
零跑C01使用四叶草中央集成式电子电气架构，算是电气架构中的顶流。四域合一能够更好的个性化定义车辆功能，故障率更低，响应更快。无感式OAT能够边开车边升级，后续发展空间巨大。8295车机（采用高通骁龙8295芯片）的加入，让C01算力领先“理小蔚”7倍，领先问界8倍，也让零跑C01在智能化上反超，就算几年也不会落伍。
零跑打造的8295车机智能座舱处于同级领先的地位，车内一块14.6英寸的2.5K中控屏搭配两块10.25英寸仪表盘和副驾娱乐屏，配备零跑最新的Leapmotor OS车机系统，基于虚拟化技术，创新融合一屏双系统，带来如手机一般流畅的性能体验。除此之外，C01全车系全域可见即可说，能手机APP远程控制，Face ID功能还能给不同的驾驶员设置个人专属的管家式服务，真正做到了“一人一车”的体验。
其实，就现阶段而言，两款车在流畅性方面都差不多，但是考虑到后续的智能化发展，MONA M03还是略逊一筹。其实小鹏既然想要改变，应该把高阶智驾放在MONA M03上，毕竟这才是它的强项。
平台及成本分析
小鹏MONA M03的前身是网约车的基础，这不能说明它不好，但起点确实不高。经过厂家升级改造之后，MONA M03有着不少优点，可是因为电子电气架构落后，导致后期OAT开发成本更大，升级的速度可能就不会很快。又因为MONA M03使用的是全新平台，与小鹏其它车型生产平台不同，导致零配件不通用，后续用车维护成本会更高。
零跑C01使用的是零跑C系列平台，它的起点就比较高，大量使用铝合金材料，同平台生产的C11、C10、C16也都是零跑的热销车型。因为使用一个平台生产，所以C01上的很多配件都是通用的，在后续的维护中成本更低。
乘坐空间和感受差异
MONA M03定位于紧凑型，虽然小鹏想要它摆脱网约车的标签，但是4780x1896x1445mm的整体尺寸，2815mm的轴距，还是导致它后排座椅宽度偏短。在底盘方面，MONA M03使用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，符合当前定价的级别。
C01定位于中大型轿车，整体尺寸为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，后排腿部空间足足有319mm，同级别领先水平带来足够的乘坐空间。C01使用的是前双叉臂后五连杆悬挂，在舒适性上提升不止一个级别。
因为定位不同，所以在空间表现上，零跑C01自然更具优势。在乘坐感受上，受限于MONA M03底盘的上限，就算经过调校，在舒适度表现上，零跑C01还是更胜一筹。
总结
零跑C01在空间、架构等多方面都超越小鹏MONA M03，其实它在产品内核上就更胜一筹。智能化方面，因为MONA M03受限于价格因素，没有零跑C01更舍得下料。至于用车成本，因为MONA M03的0AT升级和维护成本更大，所以，零跑C01占据优势。因此，虽然C01的价格比MONA M03贵几万，但是从空间、配置以及之后车辆使用和长期发展来看，还是零跑C01更值得购买。
