国内的竞争有多激烈？充分竞争后的消费期待又有多高？这两个问题拿给合资品牌来回答，它们的答案就是成立国内专属品牌。而在继大众与众之后，东风本田灵悉也拿出了它的首款产品——灵悉L。从5屏联动的组合式贯穿屏，到电子后视镜，还有高度普及的L2智驾等等，这款车展现了它对科技和电动化的高度关注，12.98万起的售价也是给足了诚意，那么表现到底如何呢？我们从试驾中见分晓。
关于灵悉L，我们第一个要聊的话题，还是造型设计。首先，如今买车越来越以颜值为第一生产力，只不过国产选手在艺术方面的成就，远不如理工科目那么惊艳；相比之下，灵悉L的外观就很能抓住眼球：前脸部分，贯穿式的灯带和引擎盖上的竖条拉花组成的十字图案十分扎眼，加上棱角分明的线条，战斗感丝毫不亚于燃油时代的思域。
相比于前脸，车身尾部则更加张扬，大尺寸的贯穿式尾灯，点亮之后格外炫目。而在车身侧面，除了车门下方的装饰条，最吸引眼球的地方就在于那电子后视镜了。
进到车内，首先会不自觉的被中控台上的五连屏所吸引。中间三块主要显示仪表导航等信息，两边的小屏幕则专门负责电子后视镜的成像。不过，由于这项功能目前并不是那么普及，只有路特斯（现在叫莲花了）等少数品牌使用，所以当你习惯了看窗外之后，视觉上难免会有些不适应；可如果是遇上暴雨或者光线昏暗等情况，它依旧清晰的成像却能帮上大忙。
上路之后，由于试驾路线限速较低，60km/h的最高车速很难体验到车辆极限。而在这种状态下，灵悉L给人最明显的倾向，就是轻盈+舒适。对于踏板，无论刹车还是油门。脚感阻尼都倾向于“无感”的反馈，其中重点值得表扬的是单踏板模式，虽说跟很多纯电车一样，灵悉L也没法彻底关闭这个功能，但在调校上它展现出来了本田的水准。
那就是配合轻盈的脚感之后，松下踏板那刻动力回收不会来的很突然，整个回收过程中，身体也能非常准确的预测出减速的程度。所以在路况不是很拥堵，速度也不是忽上忽下，但也常常要等灯、急转弯、避让行人/龟速车的情况下，都可以通过一个踏板来完成加减速，刹车极少会用到。
相对应的，灵悉L的底盘也偏向于这种舒适的风格，无论过弯还是减速带，悬挂和座椅可以非常干脆的过滤掉大多数震动。只是在噪音这一块，它的表现依然还是本田那个水准。而值得一提的是，除了这种休闲、舒适模式，灵悉L还专门提供了一个超跑模式，切换之后，三块大屏会转成红色界面，并且禁止使用视频等娱乐功能；同时电机反馈也会变得更加敏锐，比如用同样的幅度踩下加速踏板，超跑模式的加速力道要比普通模式提高近两程。
换道后排，灵悉L的乘坐空间也能很快让人感受到本田的传统优势。尤其这款车的车长已经达到了4830*1845*1503mm，进入了中型车的行列；但它2731mm的轴距，却跟那些轴距普遍超标的国产电动车截然相反。而不管数据如何，灵悉L从可以轻松翘起二郎腿的后排，到宽敞的尾箱，它的承载能力相当出色。
至于动力和悬挂参数，灵悉L搭载的是一台160kW的电机，续航里程为520km，并采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。在整个试驾过程中，具体的动力表现，也和它的硬件参数相匹配。此外，L2驾驶辅助，以及丰富的车机功能，也都标志着它是一台智能化很完备的合资车型。
总的来说，虽然由于时间的分配，没法对灵悉L进行一个更加彻底的体验（每人试驾的时间只有30分钟左右），但这款产品已经给我留下了深刻的印象。首先，作为一个合资自主品牌，它不同于最早期的启辰，整款产品有着更浓郁的本土化色彩，像L2智驾，5连屏，甚至是电子后视镜这些其他国产也未能普及的装备，都足以证明它对智能化项目的忠实，结合12.98万起的价格，本田带来了一个全新的选择。
