现在的华为已经深度参与了汽车赋能，多家车企都在陆续使用华为的智驾系统。
不少车企的新款车型一旦搭载华为智能辅助驾驶系统，几乎都能获得足够多的关注度与曝光度，甚至有的还扭亏为盈了，问界系列就是非常好的证明，售价四五十万的问界M9月销居然快逼近两万。虽然该车型本身实力较强，但很大程度上就是得益于华为的加持以及华为高阶智驾的支持。
市场上已经有一大批的车企开始与华为展开合作，比如上汽大通，福田汽车，奇瑞汽车，长安汽车，甚至五菱，广汽，比亚迪，沃尔沃，江淮都与华为有合作。一些合资品牌，比如大众，丰田也陆续与华为展开合作。前段时间刚刚上市的迈腾的车机系统就是由华为与大众联合打造的。
那么问题来了，提供车机以及高阶智驾系统，华为赚得并不多，未来华为会不会单独造车？毕竟小米的先例摆在这里，一旦拥有出色的口碑以及良好的影响力，造车成功似乎非常简单。
事实上，华为早就在不同公开的场所表示华为不会造车，只会服务这些车企。最近华为高管徐直军又再一次回应了华为到底造不造车这个问题。
首先，徐直军明确表示华为确定长远都不会造车，华为的愿景是打造一家股东多元化的智能汽车零部件供应商。简而言之，就是会成立很多合资公司，并且让这些车企参股，继续研发制造车机系统以及高阶智驾系统。
徐直军直言，中国汽车产业在燃油车时代没有优势可言，只有到了电动汽车时代，通过软件定义汽车才有了换道超车的机会，这同样也是华为的机会。未来他们依然聚焦于汽车周边的服务。
他还表示，即使华为真的造车，汽车市场份额充其量也就像手机一样在10%-20%左右，那么友商就完全不会采购华为的车机系统以及高阶智驾服务，对其而言弊大于利。此外，华为还要建设汽车制造厂，现在的汽车制造工厂已经足够多，这属于重复建设。
事实上，通过徐直军的介绍，我们明白了华为未来汽车的发展道路，华为想做博世，采埃孚，爱信这类世界顶级供应商，同样大有可为。
比如博世集团，2023年市值达到了2,500亿，而同期长安汽车的市值为1,238亿元。长安汽车在中国也经营了20多年，市值还不如一家汽车配件厂商，所以华为应该也是看到了这部分的潜在问题。
说实话，华为的智能车机座舱以及高阶智驾系统，未来还会延伸周边的汽车配套。毫不夸张的说，未来几乎绝大部分新车都会向这方面发展，所以华为已经确立了先发优势。一旦造车，这方面的优势将荡然无存，这也是华为从实际角度来考量的结果，更何况中国的车企已经足够多了。华为再造车，风险系数确实很大，所以这些合作车企未来也可以放心。
就中国车企现状而言，很多有实力的车企已经跻身于一线大牌，不少国外汽车品牌也开始与其展开合作，中国的车企实力确实很强，但关于中国的零配件供应商目前依然是大而不强，华为将有望改变这一处境。
前几年，国内车企用的相关方案还都是英伟达、高通，今年大量采用华为智驾和智舱方案的车企，这才是华为高明之处。只做技术赋能，可以让华为更专注的去做自己最为擅长的领域。
从现实角度来看，2023年华为营收7042亿，车BU仅占0.67%，贡献很小。而同期华为研发费用1647亿，车BU约占9%，所以大规模投入5年的车BU业务还真正形成完美形成闭环，不可能再去大资金投入汽车生产。而且一旦自主造车，前期的投入全部打水漂，这也是现实原因！
