说到底，摩托车对大部分人来说就是比汽车更加便捷的两轮代步工具，实用性是放在第一位的。如今风靡的仿赛和巡航都谈不上实用，除了踏板车比较实用外，就是老一辈骑手们奉为圭臬的通路车（高架车）最为实用（以125排量为主），不管是拉人还是载货，有得天独厚的优势，也有人称其为“摩的”，是摩托车圈的五菱神车。
和豪爵一样，在通路车领域深耕已久的新大洲本田在今日发布了最新款通路车GL150U。经典的造型和外观，一眼让我想起父辈们曾经的通勤神器，当年回家过年的摩托大军。特别是车头部分尤为明显，肌肉感的邮箱装饰罩，硬朗的线条和分明的棱角，整个看起来充满了力量感。其实也非常具有力量感，很多摩托车去不了的地方做不了的事，它们可以。
GL150U采用内嵌式一体化仪表，保留了传统机械仪表造型，油量、档位、转速与车速等实时信息都能清晰显示。排气管上还加装了防烫板消音器，以前的车就一光溜溜的排气，还是类似镀铬装饰的那种，小时候不幸被烫过一次，至今伤疤还在。
经典的涡燃发动机，针对丘陵山地特别调校，提升低扭输出，带人载货也能轻松爬坡，可千万别看它只是150排量。GL150U采用130mm大直径前制动器（鼓刹款），噪音更小，有效抗砂石进入。采用日清双活塞卡钳，加上240mm超大直径碟刹盘（碟刹款），可以实现更好的制动性能，刹车更快更稳。
惊喜的是，GL150U最新搭载CBS前后联动刹车系统，使制动力能得到科学分配，平稳输出，有效制动，防止刹车甩尾。还配备了倾倒传感器，当车身倾斜超过65°时发动机会自动熄火，保障骑行安全。小时候骑这种高架车摔了以后，车滚了两圈，发动机还在咆哮，得手动熄火，新车到底是智能一些。
以前都是单油门拉线，GL150U采用了双油门线设计，控油响应更加迅捷。既然是通路车，后排能侧翻的货架当然必不可少，GL150U的货架经过加大加粗设计，结实且轻便，承载能力更强。后货架平坦且捆绑点更多，绑货物也很方便。又宽又长又平的坐垫与后载货架齐平，实用性非常突出。
换挡方式依然非常经典，采用不会脏鞋的踩跳式换挡杆。12.5大油箱加上本田的经济油耗，官方续航550km。还有加长挡泥板，空滤器吸气口四周设置防尘、防泥水屏障，发动机进气更干净顺畅。说到发动机，GL150U搭载了平衡轴，能有效减少震动，降低噪音，动力输出平稳。
目前，GL150U的配色有透明红、特黑和爵士灰三种，其中红色最为经典，以至于我买街车都不敢买红色的，因为远远望去太像摩的了。参考CBF150R一万出头的价格，大家认为GL150U定价多少合适？
