作为一个新兴电动车品牌，零跑汽车起步之路颇为曲折。一开始推出的两门跑车 S01，设计团队本以为会很酷炫，结果上市后却被狠批长相难看。销量也是惨不忍睹，可见当初的定位完全失误了。 不过零跑很快就反应过来，重新调整战略，把目标人群锁定在主流的轿车和 SUV 市场。我觉得这个转变至关重要，毕竟大多数消费者选车时，实用性和性价比往往是关键，而不是追求小众的跑车设计。 现在看来，零跑的新战略成效显著。7 月就大卖 14335 辆新车，这对于一个当时只有三款量产车型的新手来说，确实是个了不起的数字。我觉得零跑能在激烈的电动车竞争中闯出一片天，主要功臣就是其中型 SUV——C11。
C11 可以说是零跑的王牌车型。 7 月，仅 C11 一个车型就交付了 9283 辆，在中型电动 SUV 领域堪称爆款。 我觉得 C11 这么火，首先是因为价格亲民，仅 14.98 万元的起步价，在这个级别车型中绝对超值。
就算是合资品牌的紧凑型燃油 SUV，比如本田 CR-V 或丰田荣放，入门价格也不会比 C11 低多少。 而 C11 的车身尺寸和空间表现十分出色，长达 2930 毫米的轴距，赋予了它宽敞的内部空间。所以对于追求高性价比家用 SUV 的买家来说，C11 无疑是个合适的选择。 另一大亮点是 C11 提供了纯电和增程两种版本。对于担心纯电动续航里程的消费者，增程版能很好地解决这个问题。毕竟它搭载了 1.2L 的小排量发动机，在电量耗尽后可以代替发电，保证了出行的持续性。
除了 C11，零跑的中大型轿车 C01 也是一款很有竞争力的产品。从尺寸上看，C01 的 5050 毫米超长车身和 2930 毫米的轴距，使其内部空间非常宽敞，完全可以和比亚迪汉等车型媲美。 但 C01 的最大亮点还是价格超值。仅 14.98 万元的起步价，让它成为中大型轿车领域的超级平民好车。
我觉得这个定价策略很明智，因为对于大多数家庭来说，轿车主要是代步工具，并不需要太多高端配置。 所以零跑 C01 选择了高性价比路线，入门版虽然只有 14.98 万元，但已经标配了不少实用配置，比如 360 度全景影像、自适应巡航等。甚至连顶配的 Nappa 真皮座椅，在入门版也一应俱全。 对于看重实用性和空间，又不太追求高端豪华的家庭来说，C01 绝对是个值得考虑的选择。它以实惠的价格，带来了超高的性价比体验。
零跑汽车的成功，给其他新能源车企带来了一些启示。最重要的是要时刻关注消费者的实际需求，而不是任性地追求小众设计。 就拿零跑最初推出的 S01 跑车来说，虽然设计时尚前卫，但毕竟是小众的两门跑车，不实用。所以销量一直不佳，直到零跑调整战略，推出 C11 和 C01 这些实用性强的主力车型后，才找到了正确的发展方向。
另一个重点是要保持良好的性价比。零跑能在短时间内崭露头角，很大程度上是因为产品线定价亲民，即便是入门版也很有竞争力。 我觉得这一点很关键，因为对于大多数家庭来说，买车主要是为了代步，并不需要太多高端豪华配置。只要产品实用性和空间够用，价格合理实惠，就很有吸引力。 所以新能源车企要学会用合理的价格赢得消费者青睐，而不是盲目跟风追求高端路线。只有这样，才能真正打动大众市场，获得可持续的发展动力。
不过，光靠定价低还不行，产品的质量和性能也必须过硬，才能真正赢得消费者的青睐。 以零跑 C11 为例，它的起步价虽然只有 14.98 万元，但动力性能一点也不落后。入门的纯电动版本就有 272 马力的强劲动力，比大多数 2.0T 燃油车都厉害。 同时，零跑还很贴心地推出了增程版本，解决了消费者对纯电动车的最大顾虑——续航里程。增程版搭载 1.2L 的小排量发动机，在电量耗尽后可以代替发电，大大延长了整车的续航里程。
所以对于那些经常长途出行的消费者来说，C11 的增程版本无疑是个非常合适的选择。它结合了纯电动的高效节能和燃油车的持久续航，很好地平衡了两者的优缺点。 除了动力方面，零跑的车型在配置和空间上也都有不错的表现。比如 C01 虽然定位中低端，但已经标配了不少实用配置，甚至连真皮座椅在入门版也都有。这种高性价比的配置理念，很值得其他车企借鉴学习。
