华为不造车，但最近市场上来了很多鸿蒙智行的产品，而刚刚，华为与奇瑞联合打造的智界R7正式上市，售价25.98万元起，这是一款轿跑风格纯电SUV，可以理解为是鸿蒙智行目前最运动的车型，产品方面也有不少亮点，新车共推出4款车型，基于途灵底盘平台开发，将全系标配CDC可变阻尼减振器以及空气悬架，那么对于年轻家庭来说，智界R7哪款最值得买呢？
先来简单看看产品，智界R7整体延续了智界家族特征，和智界S7前脸十分相似，搭载了灯组线条向下延伸，引擎盖隆起显得十分饱满，灯组由一道LED灯带连接，上方有智界的英文字母，车顶上能够看到一个明显的激光雷达，采用192线束。另外新车还搭载了主动式进气格栅(AGS)来降低风阻。
智界R7长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，数据和宝马X6相仿，侧面看去线条流畅，还采用长轴距和溜背造型，再加上新车还搭载了大尺寸轮圈，并可选装21英寸双十辐轮圈，以及配备Brembo红色刹车卡钳，因此带来的运动呈现，完全不亚于百万级的轿跑SUV。
智界R7车尾同样出彩，搭载了贯穿式尾灯，上方将拥有运动扰流板，下方还配备有扩散器，掀背式尾门设计，提升日常储物的便捷性。新车将会推出陶瓷白、深空灰、鎏金黑和大都会红配色等6种颜色。
内饰方面，智界R7主打双层台面的设计，层次感分明，会用上主流的悬浮式液晶屏，车辆A柱上还有人脸识别，中控台中央也有类似问界M7一样的“光环”组件。智驾方面作为新车的核心，智界R7将会搭载华为最新的ADS 3.0智驾系统，拥有全新架构、全向防碰撞系统、高精度4D毫米波雷达，同时会配备新一代鸿蒙座舱、车云服务3.0、全新AR-HUD，尤其是激光雷达是同款192线程版本。
动力方面，新车将继续配备华为电机系统，后驱版电机拥有292马力，四驱版电机拥有496马力，零百加速分别为5.9秒和3.9秒，并且全系标配800V碳化硅高压平台、CDC连续可变阻尼减震器、空气悬架，其CLTC工况最大续航里程802km，并且将搭载HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾，整体三电水平领先。
值得注意的是，在推出的四款车型中，后驱版的三款车型配置水准很高，未来应该会是消费者主要选择对象，但是从某些角度看，似乎选择幅度又不是很大，下面我们一一来看。首先是入门版车型售价接近26万，配置很丰富，空气悬架、鸿蒙座舱配置齐全，CLTC续航667公里也够用，但它却是全系唯一没有激光雷达的版本，不过依旧支持包括高速NOA在内的高阶智驾。但是由于缺少的这颗激光雷达是192线程版本，拥有很强的探测性能，包括前方最大探测距离250米等等，所以在未来智驾能力迭代升级方面，入门版车型肯定会受限，尤其是在智驾发展快速的当下，可能明年这款产品就无法更新ADS 4.0智驾系统了。
其次是售价接近30万的667km Max版，这个版本除了进一步提升配置外，最大亮点是有了192线程激光雷达，虽然价格也贵了4万元，但智驾方面今后也不用担心升级了。然而仔细看电池你会发现，这款产品用的竟然是三元锂+磷酸铁锂混装电池，这个方案说实话，在目前市场中已经很少见了，主要原因是混装电池优缺点比较明显，优点是通过组合两种电池的优势，可以在一定程度上平衡车辆的成本和性能，而后驱版车型也比较容易实现，另外在可以在一定程度上提高整个电池系统的安全性，同时保持较好的能量密度，例如在低负载情况下使用磷酸铁锂电池，高负载或快速充电情况下切换到三元锂电池等等。
不过混合电池使用的缺点也很明显，包括但不仅限于使用两种不同类型的电池会增加电池管理系统（BMS）的复杂性；两种电池的充放电特性、循环寿命以及温度敏感性等可能存在差异，这可能导致在长期使用过程中电池组的一致性下降。重要的是，不同类型的电池对热管理的要求不同，这可能会导致在设计冷却系统时面临更大的挑战，所以客观来说，混装电池不算是一个好方案，包括之前用过混装电池的蔚来，现在也已经不再用了。
因此从混装电池的优缺点，以及入门版车型无法享受到满血版华为智驾两方面来看，智界R7这次最值得选择的车型其实就成了售价近32万的802km Max版，智驾、电池、配置、续航都做到了兼顾，而唯一的问题自然也是超过30万元的价格，已经比很多同类型SUV贵多了，所以对于喜欢华为、喜欢智界R7的朋友来说，你还会坚持自己的选择吗？
