为了打压中国电动汽车产业，美国近日公布了新的阴招——禁止中国的软件或自动驾驶汽车进行测试或部署，另外美国还打算禁止美国品牌在中国生产也不允许出口美国，例如通用汽车若在中国生产，则不允许卖到美国。
事实上，前不久，美国自己也心动了，将向美国公司提供超过30亿美元的资金，以促进国内生产用于电动汽车的先进电池和其他材料，这笔赠款将资助14个州的25个项目。
不难看出，电动汽车已经成了美国的重点进攻领域，之所以如此密集除了其他原因之外，主要是美国大选，民主和共和党都在此领域做文章。
特朗普最近就表示，不在美国生产产品的公司在将产品运往美国时将面临“非常可观的关税”，并且将在美国生产产品的公司税率从21%降至15%。
为了发展制造业，特朗普甚至打算任命一位全球制造业大使，以说服外国公司迁往美国。他还表示，他将在联邦土地上为美国制造商设立低税收、低监管的特殊区域。
话说，美国内部现在已经形成共识，就是不让中国继续引领电动汽车全球趋势，他们认为在过去的15年里，中国已经推出了一个超过1000万人的公共充电网络，通过悬而未决的补贴和其他激励措施说服了数十亿驾驶者使用电动汽车，并推出了100多个电动汽车品牌，提供了一系列的价格选择。这一推动体现了“中国速度”。
这种转变的速度和规模已经让中国超过了美国和其他正在向电动汽车过渡的国家，同时也让中国汽车制造商在未来几年占据市场主导地位。例如，2024年7月和8月的行业数据显示，中国汽车销售总额的一半以上是电动汽车或混合动力汽车。
话说，美国想归想，但实际上很难与中国相比。根据美国联邦高速公路管理局的数据，截至8月29日，美国各地共安装了19.25万个公共充电器，每周新增1000个，目标是2030年在全国范围内建立50万个充电站。
根据美国高速公路管理局的数据，到目前为止，这些快速充电器中只有大约69个在8个州运行，缓慢的基础设施建设已经阻碍了销售。截至今年6月，电动汽车和插电式汽车在美国汽车销量中所占比例还不到10% 。
相比之下，中国庞大的充电器网络取得了领先。数据显示，截至今年6月，中国有1020万台电动汽车充电器，同比增长54% 。
最后说说下半年的热点，欧盟对中国电动汽车关税的事儿，事实上目前最新修订的版本，中国品牌汽车出口关税从17%到37%不等，但美国智库Rhodium认为，要使欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，关税必须高达50%。
例如比亚迪，即便用了关税，相比特斯拉不到10%的关税，仍然便宜2.3万美元，为此欧洲企业认为如果一定要阻止中国电动汽车，300%的关税是要的，显然不大可能。
总的来说，欧盟的关税办法效果不是很大，中企电动汽车出口依旧会保持稳定发展，但影响肯定有，例如利润，这对于目前打价格战的市场来说不是好事。
