（文/潘昱辰编辑/高莘）由于在印度市场受挫，比亚迪预计将巴基斯坦作为向南亚扩张的桥头堡。这在巴基斯坦国内燃起了新的希望，即可以帮助巴基斯坦启动汽车制造业的出口。
据英国《金融时报》报道，巴基斯坦最大的私营电力生产商HubPower（Hubco）首席执行官（CEO）卡姆兰·卡玛尔（KamranKamal）表示，与比亚迪合作的最终目标，是让巴基斯坦借助卡拉奇的卡西姆港出口汽车。
今年8月，Hubco宣布其子公司MegaMotor正在与比亚迪建立合作关系，计划到2026年在巴基斯坦建立第一家电动汽车工厂。该工厂位于卡拉奇的卡西姆港。
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Hubco预计，到2030年，比亚迪插电混动汽车和纯电动汽车在巴基斯坦的年销量将达到10万辆，约占该公司在巴基斯坦总销量的四分之一。不过，比亚迪投资的确切规模和将在卡拉奇工厂生产的车型“仍正在讨论中”。
Hubco是依托中巴经济走廊建立的多个中国电力项目的合资伙伴。这是一个价值600亿美元（约合人民币4236亿元）的基础设施网络，也是“一带一路”倡议的一部分。
“我们雄心勃勃，希望在2030年成为巴基斯坦领先的汽车制造商。”卡玛尔强调，巴基斯坦的任何行业要想具有竞争力，都应该专注于出口市场。
卡迈勒表示，Hubco之前并没有生产汽车的经验，但计划利用其广泛的发电网络，在巴基斯坦全国建设电动汽车充电基础设施。
巴基斯坦财政部长奥朗则布（MuhammadAurangzeb）也表示，政府鼓励比亚迪向非洲和南亚市场出口，包括孟加拉国和斯里兰卡。
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“我们希望巴基斯坦成为出口中心。韩国品牌在这里，日本品牌也在这里……但现实是我们没有出口。”奥朗则布在接受《金融时报》的采访时表示。
自2019年印度和巴基斯坦再度发生军事冲突以来，两国之间的贸易一直在减少。因而巴基斯坦将目光投向更多其他地区的市场。
另一方面，随着欧美国家对中国出口产品，特别是电动汽车、太阳能电池板和风力涡轮机等征收越来越高的关税，包括比亚迪等汽车制造商正在将其生产基地扩大到其他地区，其中南亚地区由于人口规模大，被不少中国企业视为海外发展的重要机遇。
比亚迪生产线金融时报
然而，在南亚第一大市场印度，比亚迪等中国企业的发展却面临诸多阻碍。2023年8月，印度税务部门指控比亚迪欠缴了7.3亿卢比（约合人民币6360万元）的税款，然而比亚迪在印度一年的销量还不到2000辆。
由于受到印度方面的重重阻碍，去年7月，外媒报道称比亚迪考虑取消在印度建设价值10亿美元的工厂的计划。而印度政府也以“安全问题”为由不支持中国车企在印建厂。
在此背景下，巴基斯坦被视为比亚迪向南亚扩张的下一个桥头堡。除此之外，比亚迪还在土耳其、匈牙利、泰国和巴西建立工厂，并在墨西哥物色新工厂的选址。
咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐表示，尽管美国和欧洲对中国电动汽车加征关税，但积极的国际扩张计划，将有助于比亚迪向快速增长的市场出口。但他也建议，比亚迪在学习管理不同国家的工厂时，应当重视研究当地国情。
