带上智驾，强化配置，调整价格后的魏牌蓝山，在市场中的热度持续攀升。
上一周，单周销量达到了1741台，对于一台均价30万左右的国产新能源SUV来说，这样的销量非常强势。
按照细分市场来看，蓝山已经是25万-40万级6/7座SUV的第一梯队选手。
有人说，这种排名一定是长城自己做的，故意筛选掉比其销量高的车型，的确，做有利于自己的榜单对于营销的帮助很大。
但从客观角度来看，蓝山的周销量超1700台，的确也能凸显出来此次改款的成功。
从销量角度来看，同尺寸的理想L8单月销量不及蓝山，同时汉兰达、陆放、途昂、锐界等传统意义上的合资中大型SUV，的确也在销量上被蓝山甩开。
如果蓝山的销量准确并且真实，那么其在30万级中大型SUV市场中，已经成为了第一选择。
一个原因是，其自身的机械产品力足够扎实，Hi4的技术架构既能保证强势的加速性能，在油耗控制上也要比很多混合动力系统做得好，再加上全系双电机、5米1的车身尺寸，作为一台车，其将机械素养做到了极致。
另一个原因是，全新蓝山优化了价格，可以说是全系皆顶配，智能驾驶辅助系统全系标配，车机优化、智能驾驶能力都是30万级中的佼佼者。
30万级市场，过去的选择是途昂、汉兰达，这些传统意义上的燃油车已经被新能源SUV逼的不断降价，蓝山的崛起，不仅仅凭借的是新赛道下的机会优势，快速抢回丰田、大众的市场份额。
同时，也的确从理想L7、理想L8、AITO M7手里抢了很多份额出来。
不否认理想L8的确是一台好车，但问题的关键是，其定价并不亲民，其入门车型的价格在32万左右，高配车型在38万左右。
其中，搭载激光雷达的版本价格在35万左右，要比蓝山的价格高了15%左右。
理想的用户群体正在不断下沉，对操控有要求，并且预算有限的用户群体，会精准的选择理想L6，在日常使用方面足够用。
需要更大尺寸的用户群体会选择理想L7，退一步来看，理想设计的6座车型销量都在下滑，一个核心点是本身6座产品的需求量不高。
蓝山6座版的销量上涨，本质上是“给的更多”，价格上和理想L7相同，但给了6座设计，所以才能在市场中受到欢迎。
当然，理想L8销量的下滑也和AITO系列的强势崛起不无关系，AITO M7改款之后正在疯狂抢夺理想的30万级产品。
总而言之一句话，30万级市场是极具代表性的细分板块，单车利润巨大，越来越多的企业驻足这一市场并且强势发力。
蓝山通过改款来强化产品力，本质上就是想要抢夺理想丰盈的份额，从单周销量超越理想L8来看，无论是理想布局向L6转移，还是AITO的另外抢夺，都能说明一件事儿。
至少30万级市场，蓝山有自己的位置和话语权了，但想要保住这一销量，蓝山还需要不断优化，警惕性不能放松。
