如果一辆车尺寸超过5米，具备了轿车，SUV，皮卡三种形态，还拥有新能源的动力，2.4吨的车重，零百加速也只有3.96秒，你们会喜欢吗？
它就是目前全球首款量产的智能变形汽车长安启源E07，我们中国搞出这么一台有点类似于特斯拉Cybertruck的车型，我觉得还是很有想法，也很有创意的。我们中国人在买车的时候，你会发现大多数人都喜欢空间大的车型，中大型SUV一直都卖得很好，所以当长安启源E07出现之后，我个人觉得，它应该可以满足我们大多数人对于汽车的所有期待。
首先，长安启源E07作为一款五座车型，车身尺寸达到了5045*1996*1695mm，轴距3120mm，内部空间基本无需多言，然后得益于它的空气悬架，当你在高速度上行驶时，它可以自动降低底盘高度，这个时候就像是一辆低趴的大型轿车；然后当你遇到高低不平的路面时，底盘则可以自动升高，这个时候就变成了一台高通过性的SUV；另外，当你需要搬运物品的时候，长安启源E07还能一键开启后备厢，这时候天窗也自动收纳起来，然后就变身成为了一台皮卡汽车，其可以承重300公斤，实用性基本拉满。然后这里还值得一提的是，长安启源E07的定位依然是一辆绿色号牌的新能源汽车，在成都不用限号，路边停车两小时也不用交停车费，并且也没有皮卡的强制报废年限，以及区域限行等各种限制，这对于很多有城区载货需求的人来说，这简直就是刚需。
然后，启源E07也是一台非常智能的新能源汽车，为了带来更好的驾驶感，其不仅搭载了空气弹簧，而且还增加了CDC智能魔毯悬架，再搭配上BEV感知技术，其可以智能检测超过100米的障碍物，然后实时的对道路进行探测，从而可以实现智能调节悬架高度和刚度的功能，所以在高速路上可以跑得很快，在颠簸的地形上也能平稳行驶，另外，水深在0.6米以内，都可以涉水安全通过，这对于有越野需求的人来说，又是一个亮点。
接着在智能驾驶方面，启源E07全系标配了2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，11颗摄像头，以及245TOPS算力的Orin-X芯片，然后内置了长安自主研发的高阶智能辅助驾驶系统，该系统基于长安研发的道路大模型技术和多模态融合通用障碍物检测网络，是全球唯二的中央环网架构，能够实现无上限的障碍物识别，当遇到各种障碍物时都能自动避开，然后在高速路和快速路上，都可以实现自动变道，自动超车，智能识别红绿灯，识别限速牌等智能驾驶功能，同时在多种场景下，在用户下车之后依然能够实现智能泊车。
长安旗下的深蓝已经和华为合作推出了两款搭载华为乾昆智驾ADS SE的新能源车型，把成熟的智驾直接运用上车，是一条最简单的路。但是长安启源这一次则选择了最难的路线，那就是使用全栈自研的高阶辅助驾驶技术，这其实也让我们看到了长安的技术实力。可以看出，长安也有能力跻身智能驾驶第一梯队，而自己全栈自研，则可以更好的降低成本，更有利于加速智能驾驶的普及。
在智能座舱方面，车内有20多个核心模块和100多个细分功能，都可以用语音进行控制，然后搭载了五屏联动交互系统，驾驶位虽然阉割了仪表盘，但是取而代之的是更加好用的28.86英寸HUD抬头显示，同时中控屏依然采用了支持左右旋转的向日葵屏幕，然后副驾的位置依然可以选装女王副驾屏。另外，它还有座椅按摩，座椅通风，电吸门，主副驾零重力座椅等等功能。
说完智能，再来聊聊动力和安全，启源E07拥有纯电和增程两种设计，纯电版搭载800V高压平台，拥有650公里续航，内置蓝鲸3.0发动机，645N·m扭矩，2.5吨的重量，车身扭转刚度达到39127N.m/deg，零百加速能做到3.96秒，百零测试制动距离36米，并且它还拥有0.237cd的超低风阻系数和A级（满分）低风噪评级，这样的驾驶感，不就是一辆超级轿跑吗？然后在充电方面，依然采用了金钟罩电池，充电15分钟就可以补充续航365公里，并且其还提供了超级省电模式，在该模式下可以提升续航里程20%，基本不会有续航焦虑。
这里还需要说明的是，其中增程版为单电机后驱，纯电续航210公里，纯电版则分为了双驱和四驱，续航里程都是651公里，三款版本均支持6kw对外放电功能。
最后就是价格了，增程39kWh Max智驾版24.99万元，纯电90kWh Max智驾版26.99万元，纯电90kWh Ultra高性能版31.99万元，启源E07在拥有轿车，SUV，皮卡三种形态之后，在智能座舱，智能驾驶，动力表现，车内空间，静谧以及安全上，我觉得都做得非常成熟，和目前市面上的单一车型相比，实用性更高。对于这样一款能变形的新能源车，你们感觉如何，也来评论一下吧。
