工信部近日再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。
新意见稿中，“禁止汽车单踏板完全刹停”相关内容进行了修订：在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。其中关于“禁止汽车单踏板完全刹停”的规范引发了广泛讨论，尤其是特斯拉车主群体对此反响热烈。
据工信部发布的征求意见稿显示，针对近年来A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，以及由此可能引发的驾驶习惯改变和安全隐患，提出了明确的修订意见。新意见稿指出，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。这意味着，车辆默认出厂状态下将不再允许设置为“单踏板完全刹停模式”。
此外，若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次车辆上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态。车辆制造商需通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法，以确保驾驶员能够明确了解并调整车辆的制动系统状态。
这一调整不仅旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，还充分考虑了行业技术和产品现状，给出了单独的过渡期时间。工信部的这一举措，旨在通过技术手段提升道路交通安全，减少因误操作导致的交通事故。
特斯拉车主群体对此次调整的反应不一。部分车主表示支持这一决定，认为单踏板模式在紧急情况下存在安全隐患，容易导致驾驶员误踩踏板，从而引发交通事故。他们认为，明确禁止单踏板完全刹停有助于提升驾驶安全性，减少潜在风险。
然而，也有车主对此表示反对。他们认为，长期熟练使用单踏板模式的驾驶员已经形成了稳定的驾驶习惯，在紧急情况下能够迅速反应并正确操作。他们担心，一旦禁止单踏板模式，可能会打乱他们的驾驶节奏，反而增加事故风险。
特斯拉方面则回应称，其车辆并未直接采用单踏板模式，而是将相关功能称为“能量回收”。特斯拉表示，如果国家有相应的要求，公司将会发布通知并调整软件版本或相关说明，以符合新的制动系统标准。
值得注意的是，新修订的文件还对能量回收时刹车灯的点亮要求进行了变更。随着电力再生式制动系统在新能源汽车上的广泛应用，部分车型在松开加速踏板实现制动功能时，可产生较大的制动减速度。
为了消除交通安全隐患，文件规定在制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。同时，为避免制动灯闪烁，应采取适当的措施如滞后、平均、延时等。
