捷途旅行者出口版相当直接,没有任何中文命名出现,很干脆的就一个“T2”标识牌,这与国内销售的山海T2可不是一个意思,而出口版也规划了新能源版车型,近期拍摄到了实车静态谍照,从后缀的命名知晓,出口到海外的版本正式命名为T2 i-DM版,与山海T2或者旅行者C-DM都是不同的,其实这i-DM也不算新颖,此前的大圣i-DM就启用过一次。
外观造型自然不是重点,不可能做出什么改变的,即使有信息提及改款已经启动项目,也没到正式亮相的时候,更别提出口版了,一般而言出口版都会滞后一些时间;尾部能够清晰的看到T2车型标识牌的出现,下面还有一个矩形标识牌,一般那都是XWD三个字母。
靠近一瞅,竟然是i-DM,也就是说,这是一台出口版的插电混动车型,与以前的大圣i-DM完全一样,很有可能这是专门针对海外市场的混动版命名了,国内就是山海T2或者旅行者C-DM,不过看到i-DM的时候,还是有一个疑惑点,不会是修改了动力总成吧!特别是发动机的更换都是有可能的,之前上市的大圣i-DM的发动机是第二代的1.5TCI发动机,而且并非混动专用型的,油肯定是省的,就是省多少的问题。
不过这个担忧在某个颇为隐秘的部位看到一张装配表后算是落地了,上面清晰的写着H4J15的发动机型号,也就是第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机,另外注意写着的是巴西版两个字,说明这次出口版的测试车主要针对的是巴西市场的。
配置方面没什么太多的亮点,雨刮洗涤、除霜除雾、加热系统、操纵指示件、低速提示音等,而这车竟然不参与路试,因为紧随其后打印的是“正碰”两个字,奇瑞之前就说过,一款车型就要做上百次的碰撞测试,看看这次拍摄的就是专门拉去正面碰撞用的,即使是出口版,也会做碰撞测试。
底盘部分看了一下,和国内销售的版本没多大的差异,包括排气管的布局都完全一致,电池包的外壳目测不小,应该是纯电200公里续航的版本,包括高压油箱等等,完全相同,因此没多少可絮叨的细节部分了,直接沿用国内的即可。
该车在正式上市之前,经历了不少直播测试,就是为了打消众人的疑虑,而疑虑点就是集中在电池包受到各种冲撞乃至火药爆炸后的效果,直白点就是是否有鼓包、是否会自燃等等,涉及到了撞墙、大块且尖锐石头的高速撞击、火药爆炸测试等等,极具视觉震撼力。
内饰就没拍了,看看另一台测试车辆,差点没傻眼,竟然还是正碰车辆,当时一共六台车,就是有点后悔没全部拍一遍,测试的用途这一栏里,很明显这一台针对性更强,直接就是电安全(个人理解是针对电控设备、电池包等等)以及转向装置。
当然了,多数人应该是不太关心的,毕竟这是出口版的,更为关心的还是电四驱版何时上市,这事就不好下结论了,毕竟没有任何正式的官方信息披露,展示车到是在北京和成都车展上陆续亮相过,唯独没有上市信息披露,好在匹配同样的电四驱模块的风云T10和瑶光C-DM电四驱已经上市,理论上不会太远了。
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