今年车企为了抢占市场纷纷陷入了价格战，以前落地20多万的B级车都进入到了15万左右的价格，而以前的加价神车本田思域现在也是优惠达到了5万，指导价12.99-18.79万，终端优惠下来在7.99万起。当年在16、17年还是十代思域的时候，车主提车都是需要加价几千到一万，而且还没有任何的赠送活动，但这依然也不影响月销一万多台的成绩，甚至有时候能够逼近2万台，足以见得当年思域在人们眼里是一款“神车”的存在，甚至在二手车市场也是极度的保值。
在看到现款思域，秉持着本田家族最新的设计语言，个人觉得放在如今争相斗艳的汽车市场里，也还是能符合当下时代潮流的。极具攻击性的前脸，也依然是继承了上一代的运动气息。前大灯与熏黑中网贯穿，底部保险杠也采用三段式设计，进一步强调了运动氛围。
车侧的线条简洁干练，溜背的造型也彰显其运动属性。掀背式的尾门在10万级别里也是不多见，这样的好处是既可以给车增添视觉上的运动气息，又能在后备箱装载能力上优过于传统的三厢车。
相较以往的日系车内饰风格，这一代思域在内饰部分还是有很多可圈可点的地方，比如加入了一些镀铬材质，看上去不会有那种廉价感，比较的精致。比起同级也有运动基因的领克03，内饰氛围感看上去虽然没有那么的有科技感，但是传统的这种指针式仪表和9英寸的中控显示屏，看着也更简洁，更加有驾驶专注度。
在配置方面，11代思域在这个价位区间里也还是能打，虽说优惠完价格最低的是22款车型，7.99万配置也基本上没有什么，但是把预算上升到10万级，像主动安全配置、L2级辅助驾驶、语音识别、双区空调、Honda CONNECT智能系统等都能给到你，而且对于这一块，思域也提供了多种座椅材质选择，既有皮质的座椅，也有织物座椅，织物的好处就是能够达到一个冬暖夏凉的效果。
另外在其它车型里，手动挡一般都是作为最低配给到，但是思域为了给到消费者手动挡的驾驶乐趣，同样也在高配车型里增加了手动挡的选择。
动力方面，搭载了1.5T四缸发动机和CVT变速箱，手动版本则是搭载了6档的MT变速箱。比起老款，再也没有了那套三缸的动力总成，全系都是四缸，最大马力也是在182匹，最大扭距在240牛米，百公里油耗在6升左右。大家都知道买本田是买发动机送车，同样 11代思域的这台1.5T发动机也是具备了VTEC的技术，能更好的兼顾燃油效率和动力输出。而且这一代思域开起来提速是很线性的，起步没有肉的感觉，转向的手感也是非常精准。
从销量上可以看到，思域的销量现在已经很少破万了，没有了以往的销量神话也是因为现在的自主品牌车型越来越丰富，10万级也涌现了不少的好车。追求动力的话，有艾瑞泽8、长安UNI-V、传祺影豹等，而这些车主的年龄普遍是以90后为主，90后的人不像老一辈一样会对本田这款品牌情有独钟，而是会更加看重其本身产品，所以思域的销量下滑也不代表着本身的产品力下降，而是同样类型的优秀竞品车型越来越多，消费者的可选择范围也就更广了。
在我看来，现款的思域仍然在高配车型里提供手动版本的选择，这一做法也是照顾了一众手动挡的爱好者。本田的手挡在开起来也是丝滑无比。目前的思域也马上要迎来中期改款，25款的思域预计也会在年内发布，参考以往，购置一台思域十四五万的价格，如今优惠5万下来，十来万买一台极具驾控属性的合资车型，不管你是家用还是满足自己的情绪价值，目前的思域都是一个不错的选择，而且在油耗以及养护成本上，思域也都有着不错的性价比。
