中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据中有玄机。先请看下表。
比亚迪销量最高，但单车利润并不高。这背后是怎样的逻辑呢？
市场销量高 单车利润低 为何有钱不挣加量不加价？
比亚迪新能源车销量进入全球第一的位置，本可以保持高价格，高利润持续大赚。但实际上，比亚迪的单车利润却不高。
在销量迸发的情况下，比亚迪却完全没有急功近利之心。不仅在技术迭代新品上市的同时，调低新车售价，首开“电比油低先河”，更是在锂电池上游材料价格大幅度下降的支持下，新车上市轮番加量不加价。
加量不加价，提升了产品价值。比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，只为带给消费者更好的体验，但对企业来说，单车利润就处于较低水准。
有媒体分析各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。同样是卖车，特斯拉的平均单车利润接近6万元，是比亚迪的六倍以上。
这背后是比亚迪惠及百姓造福万民的企业家情怀和良苦用心。打造物美价平货真价实的产品，就是为了降低购车门槛，为民造福，给购车民众带来购车实惠，用硬实力真正惠及消费者。
研发高投入 产品高品质 规模效益奠定成本控制基础
在销量节节高的同时，研发投入方面，比亚迪也是一直在增加。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。比亚迪的研发投入比特斯拉要多出111.8亿元，而在前一年，2022年比亚迪的投入是186.5亿元，比特斯拉同期研发投入要少25.6亿元。
这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，惠及消费用户。
比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至一举瓦解了长期被海外车企霸占的高端品牌市场并相当一部分取而代之，这一切，实属必然。
责任 情怀与当担
前几天比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文称比亚迪员工已经突破了90万，这90万员工中，研发发人员近11万，是A股上市公司里研发人员最多的。同样，在就业市场惨淡的现在，比亚迪近两年招聘了超5万应届生，持续助力大学生就业。
文化传承方面，比亚迪与央视合作《中国国宝大会》，以文化推广官的身份深度参与国宝文化推广，呈现国宝文化的多面性，揭示历史的答案和真相，让公众更深入了解中国国宝，还将企业的影响力融入国宝文化的传承中，为中国文化的传承贡献力量。青少年成长方面，比亚迪在 2024 年上半年成为欧洲杯官方合作伙伴，在全国招募有天赋、有梦想的足球少年，与孙继海青训组织 “海选未来” 合作，为青少年的足球梦想提供训练土壤。社会公益方面，比亚迪奖励见义勇为律师 20 万元，树立了积极的企业形象。自然灾害发生时，比亚迪车主利用车辆外放电功能为受灾群众提供帮助，展现了企业和用户的爱心。疫情期间口罩短缺，比亚迪极速上设备生产口罩……
积极承担社会责任，这体现了中国汽车企业家的境界和情怀。
高销量低价格低利润的结果是一石三鸟：造车造福八方，办厂惠及万民，功在当代，利在长远；终结了合资品牌车型暴利时代，将合资车暴利拉下马，合资品牌车型暴利时代结束了，中国汽车利益格局被重构。不单纯追求单车高利润，尽可能为社会提供就业岗位，这背后，是企业的责任担当。
