在新加坡大奖赛周五一练之中，国际汽联向迈凯伦通报了针对迷你DRS尾翼的决定，沃金车队将不得不更换存在争议的尾翼，但该决议在围场当中引发了更大的争议。
根据汽车运动网站的报道，阿塞拜疆大奖赛之后，国际汽联技术委员会对迈凯伦尾翼襟翼向上翻转的情况进行了数据和规则针对性研究，虽然MCL38的尾翼通过了所有静态测试，但国际汽联认为尾翼在合规性方面也很重要，监管机构给出了理由是：虽然空力套件在气动下压力的作用下发生弯曲是很自然的事情，但他们认为车队故意以特定方式让空力套件发生弯曲则有背离某些技术指令的嫌疑，根据去年颁布的TD034技术指令，监管机构认为迈凯伦的尾翼不合规，因为其结构特征被次要参数改变了，以便产生与国际汽联静止检测时完全不同的偏转特征，所谓的“次要参数”包括温度、空气动力学负载等因素。
虽然国际汽联此举得到了其他车队的赞同，但部分车迷却对此产生了更大的质疑，监管机构给出的如上说法显然有些牵强，因为他们无法判定迈凯伦的尾翼襟翼在出现弯曲是车队故意而为之，即便大家都知道这是车队的创新设计，但不能以主观判断妄下结论，判定的依据是规则和数据，既然他们的尾翼已经通过的静态检测就应该判为合规，而且规则中并没有说明什么样的弯曲是合理的，什么样的是不合理的。
国际汽联过于牵强的强制性指令显然有背F1的公平竞争和创新的原则，差异化竞争本身就是F1运动不断向前发展的源动力，此举只会扼杀车队的创新，如果大家都是一样的，那与F2又有什么区别呢？
