随着我国自主品牌的崛起，以前在燃油车时代要风得风要雨得雨的日系车，逐渐败下阵来。据数据显示，今年1-8月自主品牌的市场份额已经上升到了空前的66.9%，而日系品牌则降到了11.5%。
而作为日系车三大巨头，丰田、本田、日产也未能幸免，8月在华新车销量均出现了同比下滑。具体而言，丰田连续7个月同比下滑,销量为152100辆，同比下滑13.5%；本田连续7个月同比下滑,销量为56959辆，同比下滑44.3%。
受销量持续下滑影响，多家日系车企被传出减产的消息。今年3月份，有媒体报道，日产和本田正在计划削减在华合资工厂产能,其中日产计划削减30%产能,本田计划削减20%产能。7月，本田中国宣布了两项重要的工厂调整。据悉，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线。东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。
除了减产以外，日系合资车企还开启了裁员行动。其实，这一两年，裁员的车企不在少数，包括特斯拉这样的新能源汽车龙头企业。
但是，日系合资车企的裁员，可谓是深得员工的心，不仅没有引起员工的不满情绪，甚至还抢着被裁。
近日，有消息称，东风本田计划实施规模较大的裁员行动，预计受影响员工数量达到2000人。而裁员补偿方案为“N+2+1”模式，其中“N”代表员工在职年数，“+2”部分是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，“+1”为可能存在的其他福利待遇。
充满诱惑力的裁员补偿，已出现排队“争取”裁员名额的现象，甚至还举办了欢送仪式。对此，东风本田表示，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。
其实，这已经不是第一次出现抢着被裁的情况了，比如，此前的广汽本田。当时，广汽本田给出的是“N+2+1.8”的补偿方案。
从广汽本田再到如今的东风本田，可以看出，只要补偿给到位，员工不会有太多不满情绪。不过，裁员不是目的，是手段，如何止住颓势才是正事。
